成绩稳定的奔驰，为何在电动化赛道上主动减速？
【导语：近日，奔驰公布了2023年财报。相比于销量和财务数据上的波澜不惊，奔驰将之前自己制定的电动化进程从2025年推迟到2030年，一石激起千层浪。电动化转型，这在欧美国家没有想象当中那么容易。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
如果仅从财报数据上来看，奔驰公司无论是从销量，还是从营收来看，都是比较稳健的。
财报显示，2023年梅赛德斯-奔驰集团营业额同比增长2%至1532亿欧元，息税前利润达到197亿欧元。从销量上看，2023年梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车销量为249.18万辆，同比增长1.5%。
2024年奔驰要做什么？
从这场奔驰的财报沟通会来看，奔驰的赚钱能力还是非常强的。每年近200亿欧元的利润，为奔驰的核心技术研发以及商业模式转型提供了坚实的支撑。而国内最成功的比亚迪，2023年的净利润大概在300亿人民币左右。因此，不得不承认，中国车企和奔驰这样的全球车企巨头当前还是存在比较明显的差距。当然，比亚迪在三电系统领域，尤其是电池领域的优势，是不容忽视的。
更缓慢的经济增长、供应链的瓶颈以及地缘政治关系的紧张，让奔驰对2024年前景没有非常乐观。奔驰预计2024年的乘用车销量、营业额以及研发支出将与2023年持平，息税前利润预计略低于上一年水平。不过，奔驰在不动产、工厂和设备的投资将明显增加，主要用于全新的MMA模块化架构车型的投产。
我们通过奔驰的财报可以发现，相比于销量，奔驰将更多的重心放在了单车毛利率更高的高端车型上。2024年，奔驰预计将推出15款新车型，重点打造Maybach、S级、AMG和G级等系列车型，以进一步加强其在高端市场的产品和品牌组合。在高端车型的支持下，奔驰2024年的单车售价将增长2%达到74200欧元。而为了匹配电动车销量的扩大，在2023年已经启用了在中国、美国和德国市场的超级充电网络首批站点的基础上，奔驰还将为用户提供快速和可靠的充电解决方案，以及将联合其他企业不断扩大高功率充电的覆盖范围。
在数字化和自动驾驶领域，奔驰将对诸如MB.OS这样的核心架构加大投入力度，并将其引入到车辆中，提升用户的数字体验。而在中国市场上，目前梅赛德斯-奔驰已经在中国获得北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照。下一步在中国市场上来优化自己的智能驾驶体验，将成为奔驰发力的重点。
电动化进程推迟5年
在奔驰2023年财报会上，最为引人关注的莫过于奔驰宣布其将50%电动车销售占比的计划从2025年推迟到2030年。奔驰认为，其即便到2030年都无法达成在欧洲销售的电动车达到100%的比例。2023年，奔驰新能源汽车的整体销量为40.2万，其中纯电动汽车24.1万辆，相比于奔驰乘用车领域总体204.4万的成绩，纯电动车型的体量几乎微不足道。在财报会后，奔驰的股价出现了5.9%的涨幅。这无法确定是不是奔驰的电动车决策导致的股价上涨。
奔驰并不是全球唯一一家放缓电动车进程的车企。之前，通用和福特同样推迟了自己在电动车领域的投资，福特甚至削减了F150 Lightning的产量。更新自己的内燃机车型，确保自己可靠的利润来源，已经成为不少欧美车企的新策略取向。毕竟从用户的角度来说，电动车的购车成本更高，且充电站等基础设施还远没有到非常便利的程度。至于电动车能够带来的更好的驾驶以及操控体验，相比之下也就没有那么重要了。
值得一提的是，当下，不少欧美车企都在纷纷发力低成本电动车。在北美市场上，福特甚至不排除和通用汽车来合作来开发电动车；而在欧洲大陆上，大众、Stellantis和雷诺联手开发入门级电动车。欧美电动车要想抗衡来自中国的竞争，低价是最重要的方面。而布局入门级电动车，其实和奔驰希望提高单车售价，让自己品牌变得更加豪华的初衷相违背。因此从这个角度来看，奔驰推迟自己的电动化计划，无疑也是为自己和自己的业绩解绑。在充满不确定性的2024年以及今后几年中，获取稳定的收益是重中之重。至于全面部署电动车，等到政策走向真的明朗之后，以奔驰现有的电动车技术，并通过未来几年迭代开发，奔驰和国内同级别车型来看，已经没有代际上的差异。
奔驰的问题在哪里？
对于奔驰来说，其现在面临最大的问题就是找不到了新的增长点。
之前中国市场是奔驰集团层面销量提升的关键所在，但随着中国车市从增量市场向存量市场转变以及国内车企的快速崛起，奔驰在中国市场的销量短时间很难更上一层楼，在中国80万辆左右的年销量规模大概率会维持很长一段时间。至于奔驰在欧美这样的成熟市场销量也相对比较稳定，除非奔驰能够在全球范围内再开发出下一个像中国一样在过去20年高速增长的市场，否则奔驰整体体量规模也将维持平稳很长一段时间。
在电动车领域，奔驰的进展也不明显。在三电系统方面，奔驰没有特斯拉、比亚迪那种对于三电系统的垂直整合能力；在智能驾驶方面，虽然奔驰在全球率先推出了可量产落地的L3级自动驾驶系统，但是那个系统基本上是聊胜于无。奔驰施加了太多的限制条件，包括最高车速不能超过60km/h，只能在特定的高速公路路段以及车辆不会变道超车等，都让整个L3级自动驾驶显得比较鸡肋。而考虑到目前大部分车企都集中在对于智能驾驶功能的优化上，下一步奔驰要想脱颖而出，形成代际上的优势，还是需要花费不小的力气。
点评
奔驰放缓电动车步伐，说到底还是对电动车全面取代燃油车的信心不足。在欧美不少车企纷纷放缓电动车步伐的情况下，相应国家的电动车补贴政策也会逐步调整。在这种情况下，中国车企更加需要两条腿来走路。不排除欧盟会推翻2035年全面禁售包括混动车型在内的所有内燃机车型的决定。一旦欧盟真的推翻了，那么中国车企布局欧洲来支持电动车销量的效果将大打折扣。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）