行业大洗牌，如何避免成为下个三菱？
日前，据国家企业信用信息公示系统显示，广汽三菱汽车有限公司正式更名为湖南智享汽车管理有限公司，同时三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社退出股东行列，公司经营范围新增新能源汽车整车销售、机械零部件销售等。
广汽三菱最后的价值，就是被蒸蒸日上的埃安接手工厂用以扩产。
三菱：从神车走向败局
如果你是在大院长大的80后、90后，相信记忆中都会有一辆停在院子里的帕杰罗。当时这辆车绝对是所有外勤人员的最爱。在当年基建尚不完善的道路上，它就是最可靠的交通工具之一。
然而，从20世纪90年代初用帕杰罗敲开中国大门，到凭借平民EVO菱帅深入人心，最后在SUV热潮中达到巅峰，三菱却没能在中国市场留下什么。三菱与东南、广汽的两段联姻，都无法避免地走向出局。即使是曾经凭借独步天下的四驱在WRC、达喀尔建立的丰碑，在奥迪用增程车拿下达喀尔冠军的新能源时代也黯然失色。
说句事后诸葛亮的话，或许结局在三菱汽车卖身日产那时已经可以预见，只不过2022广州车展三菱还带来了全新欧蓝德和L200，让大家以为三菱不愿意写下句号。
三菱本身资源投入就少，凭借早些年SUV市场的火爆，产品线对欧蓝德依赖过重。结果其他合资品牌一拥而上推出SUV时，它就成了王小二过年——一天不如一天。进入新能源时代，智能、智驾这些中国最喜欢的东西，雷诺-日产-三菱联盟两个老大都没搞明白，三菱只能全靠广汽“借腹生子”。
更恐怖的是，三菱出局或许只是开始。在自主品牌定位上攻、价格下压的攻势下，二线合资品牌起亚、标致、雪铁龙、马自达等已经到了危险的边缘。
一线合资品牌尽管消费惯性依旧强大，甚至今年1月合资燃油车还来了一波反攻，但也同样承受着巨大的压力。
合资品牌已经不能躺在品牌上吃饭，到了必须作出改变的时候了。
雄心勃勃到脚踏实地，合资新能源车走向现实
尽管自主品牌被视为电动化领军者，但这股风毫无疑问从西边刮来。2018年左右，国际车企巨头们推出了激进的时间表，宣布要2025年实现全电化。现实却并无太多进展，反映在国内就是合资品牌的PHEV和EV产品投放都非常保守。
然而，2024年新能源渗透率预计将突破40%的中国市场不会等合资品牌，这倒逼合资品牌开始将雄心勃勃的口号，落实为脚踏实地的产品规划。
上汽大众最先找回竞争力。率先在国内大规模投入新能源车的上汽大众，拥有目前合资品牌新能源车中最具竞争力的ID.家族。尽管一开始销售遇到了困难，但时任上汽大众执行副总经理俞经民认识到：“电动车打不响，品牌就会老去，这对燃油车的销量也没有帮助，所以我们背水一战必须要上。”
在去年调价的“背水一战”后，ID.3获得了稳定过万的销量，并带动了整个ID.家族的销售，全年销量为10.97万辆。能将车卖得出去，就让上汽大众在纯电车市场立住了，巩固了上汽大众品牌在电动化市场的价值。
上汽通用同样有备而来。今年除了将继续依托奥特能架构打造更丰富的产品梯次，强化产品矩阵的竞争力外，还将发力PHEV插混市场，推出4款采用全新一代PHEV智电插混系统的产品。
面对腾势D9、岚图梦想家、传祺E8等混动车型围攻的GL8，将推出新一代的GL8插混版，填补上最后的产品力空白，相信会成为一款极具市场号召力的商务MPV。同时还有雪佛兰EQUNOX PHEV，主打馈电与满电驾驶性能的一致性的差异化。
东风本田在今年也将拿出具有竞争力的新能源产品，将推出三款全新的纯电车型。6月将推出由中国本部团队研发的e:NS2车型，9月全新子品牌灵悉的首款车型灵悉L将正式上市，新品牌将主打HEV与PHEV市场，到12月还将有一款全新纯电SUV产品上市。三款车将构建起东风本田在新能源领域的全新护城河。
除此以外，东风日产、北京现代等合资车企都已摩拳擦掌，准备在2024年加大对新能源产品的投入！
合资发展新能源的优势在哪？
这几年随着自主品牌越做越好，大家为中国汽车发展感到兴奋之余，对合资品牌的态度却越来越容易陷入极端化。要不过度贬低，认为合资品牌技术落后；要不过度吹捧，认为合资品牌有技术储备能轻松实现技术反超。
对于这个问题我们要理性地看待。肯定自主品牌的进步，也要正确认识合资的优势。
首先，汽车是资本密集型行业，技术问题本质是研发投入问题。大众、丰田、现代等品牌在国内收缩之际，在全球它们依旧保持增长，盈利能力屡创新高，它们拥有足够的资本投入研发。
甚至它们可以更直接地在新势力价格战急需“粮草”时，用资本直接收购，实现借鸡生蛋。去年Stellantis和大众就分别完成了对零跑和小鹏的注资。即使是比亚迪，也很难拒绝奔驰和丰田的合作，不然也不会有腾势300和bZ3。
其次，汽车是极度依赖规模效应的行业，合资品牌这方面优势巨大。它们的技术落地后，能依靠规模效应快速降低成本，“卷”的潜力不会输给自主品牌。
最后，中国新能源车市场的用户教育，在这几年的技术迭代和产品内卷中已经完成，产品形态逐渐定型。后发的合资车企能直接根据需求定向研发和投放产品，研发和资金利用效率更高。
当然，这些合资车企也面临着中国市场需求与全球不同步，与传统供应商深度绑定等“船大难调头”的问题。而合资品牌也试图通过打破外方供应技术的传统模式，建立中国本土研发团队，实现更敏捷、更贴近需求的开发模式解决问题。大众与通用建立了中国的智能化团队，本田则由中国本部独立打造车型。让许多原本在海外的产业上游高价值职位来到中国。
在这场汽车产业升级的竞争中，无论如何“卷”，受益的将是中国汽车产业，也将是中国的消费者。