2月长城：如何兼顾面子和里子？
2月份的春节期间，国内处处洋溢着过年的喜悦气氛。而相对于过节的热闹，车市的冷清反而带来巨大的反差。
过年不好卖车是事实，但并非所有车企都卖不好。
2024年2月，奇瑞汽车销量143,155台，比亚迪销量122,311台，吉利汽车销量111,398台……相对比而言，长城汽车2月份销量仅71,027台的成绩，显得十分尴尬。
而销量数据表现出来更为棘手的问题在于：长城汽车，似乎掉队了。
新能源汽车时代，电动化、智能化等概念愈加深入人心，恐怕没有人能够想到，国内汽车市场的新能源转型，竟来得如此迅猛。相对应的，也更没有人能够想到，新能源汽车的智能“标配化”，也来到了关键转折点。
长城汽车的新能源转型说不上快，但哈弗猛龙、枭龙、大狗，欧拉全系，魏牌全系，以及坦克Hi4-T等众多车型加持，长城新能源终于可以说是有了“面子”。
然而想要在现如今的市场上卖车，可不能只靠“面子”。
长城汽车的新能源车型多数为硬派SUV，魏牌新能源推出的高山，是一款MPV车型，欧拉品牌旗下则是主打女性赛道的纯电车型。按道理说，这样的产品矩阵也称得上“完备”2字，但为什么没能收获相应的销量？
最新数据显示，2024年2月，长城汽车销售新车71,027辆。其中新能源车型销售12,270辆，同比增长46.95%；海外销售30,589辆，同比提升123.54%。
新能源车型销量的同比增加，似乎意味着今年长城汽车的新能源成绩，确实在不断向好。
但这里需要认清的一点在于：
长城新能源的提升，究竟是因为其本身做得足够好，吸引了更多的消费者前来购买；还是因为整个新能源汽车市场的需求提升，使得分配到长城汽车身上的市场份额变多，才有了同比增长的成绩。
如果是后者，那么2024年的长城汽车，可能真的需要加倍努力了。
具体到各个品牌，2024年2月，哈弗品牌销售新车44,731辆，同比增长14.22%。1-2月，哈弗累计销量103,834辆，同比提升32.52%。
作为长城汽车的销量担当，哈弗品牌始终站稳第一排。而有了长城Hi4智能四驱电混技术的加持，哈弗品牌在新能源市场上，也进一步表现出不俗的竞争力。
记住一句话，哈弗稳，则长城稳。
如果长城汽车想要在新能源汽车时代更进一步，就需要打好哈弗这张牌，包括哈弗品牌的燃油车版块。而另一方面，少一些所谓的品类共创，做好产品打磨，其实比什么都重要。
相对比而言，魏牌的2月表现并不好。2月魏牌销售新车仅2,649辆，1-2月累计销量6,000辆，甚至比不上小鹏汽车一个月的销量。
事实上，魏牌的定位也很清晰，作为长城汽车新能源汽车时代品牌向上的“旗舰”，其所承担的压力可想而知。但无论是首款MPV车型高山，还是寄予很大期望的蓝山，它们的近期表现，都没有想象中那么好。
很显然，30万级的新能源细分市场，早已是一片红海。
新能源MPV市场，腾势D9、岚图梦想家、小鹏X9等，都在精准卡位。而华为系的问界也好，理想L系列车型也罢，更是在中高端新能源SUV市场上，跑马圈地、一路狂奔。
面对这些强劲的对手，魏牌又该如何应对？
坦克品牌或许是长城旗下最为突出的那个。2月份，坦克品牌销售10,164辆，同比增长60.21%。1-2月，坦克累计销量30,231辆，同比提升146.60%。
值得一提的是，42.8万元起的坦克700 Hi4-T，上市24小时，订单量便高达6,137辆。很显然，坦克700Hi4-T的上市，将助力长城汽车在硬派越野的高端豪华市场，更进一步。
这一角度来看，掌声和鲜花，坦克品牌都值得拥有，但现在其必须面对的一个事实——市场竞争加剧，以方程豹为首的硬派越野品牌，正在争抢坦克的蛋糕。
当方程豹闯入坦克品牌腹地，坦克又该如何应对？
再说欧拉。欧拉品牌立足女性赛道，积极响应时代号召，是长城旗下唯一一个纯电品牌。
2月份，欧拉品牌销售新车3,006辆。1-2月累计销量9,007辆，同比提升10.50%。很显然，依靠欧拉现有的产品，已经很难实现销量上的突破。
但也有好消息。
据称，欧拉将在今年推出轿车、SUV多款新车，实现A0到C级市场全面覆盖。至于欧拉是否依旧会将自己局限在女性赛道之中，相信不久之后，就会拥有定论。
长城皮卡，则不用多说什么。作为长城汽车的压舱石，中国每卖出两辆皮卡，就有一辆来自长城汽车。
长城皮卡2月销售10,460辆。1-2月累计销量25,926辆。连续26年保持销量第一。再加上郑州放开皮卡限行的消息传来，长城皮卡的市场，将变得更加广阔，也更加可为。
春节过后，中国汽车市场上的氛围愈加凝重。尤其是价格战的延续，引得消费者更加“持币观望”，于是也就形成了一种“风气”：只有价格足够低，才是一款好车。
基于这样的论调，各大车企纷纷降价，这个降2万，那个降3万，以求讨好消费者，争夺到为数不多的市场份额。
身处其中的长城汽车，虽然也跟了一手，哈弗品牌最高优惠4万元，欧拉品牌至高3万元现金减免……但可怕的是，长城汽车的这些降价举措，似乎并没有在市场上掀起多大的浪花。
一方面是新能源车型受挫，另一方面是市场声量大不如以前，2月份的长城汽车，可能是开了个坏头。那么在接下来的日子里，“面对挑战”的长城汽车，又该如何逆转局势、王者归来？
或许在不久的将来，市场会给予答案。