发展迈入关键期，新能源汽车如何跨越式突破
“有一部分人说电动化是西方设下的陷阱，这不符合事实。”
日前，随着部分跨国车企推迟全面电动化目标，对于电动化转型的质疑论调持续出现。对此，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，中国科学院院士欧阳明高回应了外界的质疑。
我国新能源汽车产销规模连续九年位居世界第一。今年前两个月新能源汽车国内销量达到102.5万辆，同比增长34.3%，市场仍然在激烈竞争中继续前行。
然而，中国新能源汽车在实现由小做大、由大向强的过程中，正面临新的内外环境，既有有利因素，也有前所未有的挑战。那么，如何巩固和扩大新能源汽车发展优势？如何提升企业竞争优势和实现可持续发展？新能源汽车发展新动能如何构建？
完全竞争
渗透率在分化中向上
开年不到3个月，车市已经“定调”，这是“完全竞争”状态的一年。
据乘联会公布的信息，截至3月15日，今年已有51款车型加入“降价潮”，这一数量是2023年降价车型的一半。其中，纯电动车型降价达26款，插电式混合动力车型降价达13款，传统燃油车只有4款。从具体降价幅度来看，插电式混动车型降幅范围大多在1万-3万元，部分纯电动车型降幅超过3万元。
乘联会秘书长崔东树指出，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术，在新能源车对燃油车的替代并建立市场新秩序过程中，新老厂商竞争激烈，这一过程预计会持续几年的时间，直到新的格局形成。
岚图汽车CEO卢放也分析道，在统计调查中，去年我国潜在购车意向用户考虑购买新能源汽车的比例已达85%，并且我国新能源汽车市场实际渗透率已经突破30%。根据创新型产品市场演进的一般规律，直到市占率达到50%之前，新能源汽车市场都会保持快速增长的态势。
然而，火热“价格战”的同时，车市并不是沐浴在“春天里”。如果从单月销量来看，大多数品牌今年的销量都在环比下降，如比亚迪2023年12月乘用车销量超3万辆，今年1月、2月销量分别仅为20.1万辆、12.2万辆。理想汽车去年12月共交付新车50353辆，今年1月、2月则连续下滑至31165辆、20251辆。内卷，承压，是车企的常态。
“新能源汽车也是一条荆棘之路，行业走到今天，有喜有忧。喜的是，新能源汽车市场空间还很大，如果今年国内新能源乘用车平均渗透率从去年的35%增长到今年的45%的话，相当于国内有超过200万辆增量，同时伴随新能源汽车的出口提速，也会形成较大的增幅。忧的是，市场竞争日趋激烈，行业进入一个惨烈的淘汰赛阶段，产业集中度提升是必然，同时中国新能源汽车已进入周期性的调整阶段。”比亚迪董事长兼总裁王传福表示，新能源车单周渗透率已经突破48.2%，如果按照这个速度发展下去，估计未来3个月新能源汽车渗透率会突破50%。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青也做出清晰判断，今年新能源汽车市场会继续保持比较快的增速，“从国家发展目标来看，2027年力争占到45%，实际上这个比例我认为是比较保守的。我们还是维持去年做出的到2025年新能源汽车市场占有率接近甚至超过50%的判断，而且对燃油汽车的替代效应一直到2027年都会保持。”他说。
政策支撑
巩固扩大发展优势
“我认为有几个核心要素：产业政策、资本、科技、市场和供应链，推动了新能源汽车产业的发展。现在国家补贴慢慢退坡，也说明新能源汽车产业发展到较好的阶段。”广汽埃安总经理古惠南直言，如果接下来仅靠市场完全自由竞争，我国新能源汽车可能会错失参与全球竞争的机会。
数据显示，过去10年，我国新能源汽车年产销占全球比重超过了60%，年均复合增长率达到了71%，为全球汽车产业的电动化转型注入了强大动能。这背后，我国先后推出80余项支持政策，制定实施了160多项技术标准，形成了推动产业发展的强大合力。
中国科学技术协会主席万钢也提出，要持续保持产业政策的稳定性和市场发展的可持续性，需要统筹推动电动化、智能化、低碳化基础研究和前沿探索，巩固和加强我国新能源汽车技术创新、产业生态和市场运营的创新引领作用。
在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，相关部委负责人也相继透露，将从全产业链出发，推动新能源汽车高水平科技创新，完善政策规范体系，加强消费端使用端的政策支撑等，多方式加大支撑新能源汽车发展。种种举措，意在为新能源智能网联汽车产业高质量发展打开增长点，并以系统性的全产业生态优化，为国际化发展奠定基础。
工业和信息化部相关负责人表示，将坚持创新驱动，进一步增强发展的内生动力。加快新一代动力电池、车用芯片、操作系统、自动驾驶等技术攻关及产业化，增强产业链、供应链的韧性和竞争力，持续提升创新引领发展的能力。还将从完善政策体系，深化跨领域融合创新，研究制定汽车以旧换新、充换电基础设施建设等支持政策，深入开展新能源汽车下乡、公共领域车辆全面电动化试点等方面拓展新能源汽车产业的优势。
抓住中国车市由增量市场向存量市场过渡的客观规律，商务部相关负责人也表示，今年商务部将以实施汽车以旧换新为重点，聚焦全产业链、全过程壮大新能源汽车市场，支持新能源汽车发展，并特别指出，下一步将研究推动优化新能源汽车保险费率，推动提高新能源汽车社会化维修服务能力，着力解决群众购车的后顾之忧。
“新能源汽车是一个技术体系，不是单一的电动化，它包含了第四次工业革命的全部内涵，引领了三场变革，电动化变革、自动化变革、低碳化变革。”欧阳明高表示，中国新能源汽车产业化率先发展，引领着全球变革，中国新能源汽车产业处在打开新增长点、巩固发展优势的关键时期。
智能跨越
整合资源加速转型
当地时间3月18日，在美国加利福尼亚州圣何塞市举行的英伟达GTC开发者大会上，英伟达宣布扩大与中国新能源车企合作，包括比亚迪、小鹏和广汽埃安。
这背后透露一个核心信息，智能化将是新能源汽车下半场争夺的关键领域。
中国工程院院士邬贺铨明确提出，在“5G+AI”的加持下，网联智驾产业将加速发展。通过在汽车上加载大模型，可以从自主式驾驶辅助到网联式驾驶辅助，再到人机共驾以及高度的自动驾驶。
“下一个十年将是智能化的十年。高阶智驾的拐点或在18个月后来临。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏预测，目前汽车智能驾驶的事故率不到人工驾驶的1/10，未来随着智能驾驶能力的提高，车、路、云协同的无人驾驶时代到来，这一数字有望降至1%至1‰之间，“技术突破”和“成本压缩”两个催化剂正在将智能驾驶带来的安全感变为现实。
更为关键的是，随着新能源渗透率不断提升，产业发展空间正在急速扩大，智能化下半场开始成为产业链共同的机遇狂欢。
就在3月20日，亿咖通发布了包含智能座舱计算平台、智能驾驶芯片和自研激光雷达在内的多款汽车智能化技术产品，宣称要与全球汽车制造商深度合作，共同塑造汽车行业向全面电动化发展的未来格局。
同日，德赛西威研究院院长黄力也表示，汽车智能化发展背景下，整车显示屏在座舱域越来越多，需要更大的存储容量；同时，车载的语音大模型也迎来发展机遇。德赛西威以智能座舱、智能驾驶、网联服务为业务支柱，已与英伟达合作开发Orin自动驾驶芯片，预计明年4月将发布智慧出行解决方案SMART SOLUTION3.0。
“我国有智能网联的发展优势，尤其是有网络的基础设施、北斗的通信和路侧基础设施三大利器，是发展智能网联的核心支撑。因此，有效整合、实现多要素协同，是汽车下半场继电动化之后能不能打赢的一项重要工作。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，将车、路、网、算力、数据等优势要素有机地整合起来，形成一个系统工程，同步推进，是实现汽车下半场、推动智能网联发展的一个最有效的路径。
关键变量
坚定破冰海外市场
中国汽车工业协会数据显示，今年1—2月，中国汽车出口82.2万辆，同比增长30.5%。中汽协会副总工程师许海东曾作出预测，2024年出口销量将在2023年的基础上再增加60万辆。崔东树则认为2024年中国汽车出口应该能够达到增长20%，大概在650万台的规模上。“中国汽车出口目前来看，仍然属于一个持续上行的态势。因此2024年有继续提升的空间。”
这当中，新能源汽车虽然不是数量的主力，但是增速远超整体出口增速，中国汽车出口也进入新阶段。“此前传统燃油车出海就是单纯的产品走出去，但现在是整车带动车、能、路、云的体系出海，后期还会有产业链、技术和服务出海，甚至是中国技术解决方案出海。”工信部装备中心艾迪智联总经理、新能源汽车品牌集群副秘书长李方正指出：“新能源汽车比传统油车更具备影响力和带动性，我们要紧抓机遇发展中国新能源汽车品牌。”
“成为新能源汽车时代的大众集团还远远不够，老一辈的中国汽车人不会忘记，大众进入中国对中国汽车产业带来的变化。”吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧认为，新能源时代的中国车企也应该在全球输出产品、输出品牌的基础上，输出经验、输出技术和输出模式。
然而，中国品牌出海迎来重大机遇的同时，也遭遇诸多挑战。首先是对海外市场空间的认知要“退烧”。王青指出，下一步汽车市场，汽车整车出口快速增长的窗口期是在压缩的。
同时，站上世界舞台，是对自主品牌全方位、更严苛的考验。李方正指出，自主品牌建设的先发优势不足，“我们的科技、产品做得不错，但是品牌建设先发优势不足，尤其是存在品牌文化较弱、品牌价值不高等局限。”同时他认为，海外市场开始围剿新能源汽车品牌，尤其是在国际话语权方面，“我们的话语权是缺失的，这是最大的问题。”
■大咖访谈
中国科学院院士欧阳明高
电动化是经过20多年反复论证的既定战略和技术路线，不能动摇，无须改变。有一系列数据表明，中国引领了电动化变革。2015年中国新能源汽车产销成为全球第一，这是中国首次在全球率先成功大规模导入高科技民用大宗消费品，以前的收音机、电视等都是从国外先普及再传到中国。
比亚迪董事长兼总裁王传福
新能源汽车是不可逆转的趋势，而且新生事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快，属于从量变到质变的关键期。伴随新能源汽车研发力度的持续增强，新车的投放数量也在快速提升，我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代的临界点。
长安汽车总裁王俊
中国汽车产业有义务也有能力、更有责任为人类提供更好更多选择的新能源汽车产品和服务。当然也看到一些欧美的汽车巨头陆续宣布推迟电动化的进程，但是全球汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮，我们认为不会发生改变。
吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧
智能网联新能源汽车与传统燃油汽车之间绝非是简单的替代，而是全方位的进化，其中蕴藏着无限、多样的需求场景去等待发掘。新能源时代的中国车企也应该在全球输出产品、输出品牌的基础上输出经验、输出技术和输出模式。
广汽埃安总经理古惠南
现在市场竞争非常卷，但还是“卷中有机”，卷着卷着就把中国企业卷大了。目前，新能源汽车行业已经进入下半场。大家经常讲上半场是电动化，下半场是智能化，我个人判断下半场依然是“电动化+智能网联化”，电动化的颠覆性技术依然会诞生，千万不要错过关键机会期。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青
今年国内汽车需求会保持小幅增长，增速会有所回落。前几年市场上还是积累了大量的潜在消费需求没有释放出来。我们判断跟去年相比会有一个比较大的回落。国内销量的增长大概是在3%-3.5%这么一个区间。
【采写】南方+记者 魏泓泉 拱千舒
【统筹】郭小戈 邵玉梅
【作者】 魏泓泉；郭小戈；邵玉梅；拱千舒
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端