美国电动车为何发展得不如中国？这4点原因道出了真相！
对比中美两国新能源市场会发现一个现象，美国电动车的整体渗透率很低，全美的汽车保有量在2.8亿辆，而新能源汽车保有量大约只有430万辆，占比不到2%。就保有量而言，美国的新能源汽车数量仅为中国的五分之一，总体渗透率是中国的四分之一。
我们都知道美国汽车工业发达，居民收入也不低，购买电动车有补贴，为何新能源电动车的渗透率依然还是这么低呢？原因无外乎以下四点！
1、油车在美国更具性价比
在美国汽车市场，同类档次，平均一台新能源电动的价格在6.5万美元以上，要比燃油车贵了1.5-2万美元。只有少数电动汽车低于40000美元，例如Mini Cooper SE，现代Kona EV和大众ID.4。
众所周知，页岩气油命后，美国不但重新成为世界第一大产油国，还有余量对外出口。所以，其汽油价格很便宜，算下来折合每升5块多人民币，这个价格放到欧洲、日本妥妥的碾压，比如英法德这三个国家，汽油每升价格都在12元以上。
既然汽油价格如此便宜，为何还要去买电动车呢。所以，美国人购车时，还是首选燃油车，显然更具性价比，这也是美国根深蒂固的燃油车文化使然。
2、电动车销量还需加码
美国福特、通用两大汽车巨头在新能源领域的表现乏善可陈，两者一年的销量加起来不到20万辆，仅为特斯拉的四分之一多一点。数据显示，2023年，特斯拉在美国销售了65万辆，排名第二的韩国的现代起亚，销量约30万辆，其他品牌的电动车型销量均未超过10万辆。
反倒是在混动领域，表现得风生水起，2023年年美国混合动力汽车的销量猛增76%，达到801550辆，主要是日系的丰田与本田。具体而言，丰田的混合动力车、插电式汽车和燃料电池汽车销量达到58.3万辆，本田也有10多万辆的混动销量。
2023年我国汽车销售超3000万辆，其中新能源汽车958万辆。作为比较，美国汽车销售量超过1500万辆，但是新能源的销售量只有140多万辆，渗透率9%，跟中国的渗透率相比确实不高。
3、中国的新能源品牌无法进入
众所周知，我国的新能源汽车品类多，价格低，如果能够进入美国市场，绝对是造福美国消费者，让美国人也能用上便宜的电动车。
但是美国政府发布的电动汽车补贴规定，排除了中国电车的进入资格。并且，从2025年起，车辆中的关键矿产如锂、钴和镍等也不能来自中国。这一规定实质上是对中国新能源汽车产业的忌惮与打压。
除了补贴规定上的限制，美国政府还对中国电车征收超过25%的关税，最高可达40%，这也使得中国电动车品牌失去了竞争优势。中国车企在美国建厂造车更是不可能。
4、充电设施少且分布不合理
电动车现在续航里程上已经不是太大问题，五六百公里续航的电动车非常普遍。但是，充电桩成了美国电动车发展的掣肘。根据美国的最新数据显示，全美的充电站只有6.7万个，充电桩勉强接近20万。距离拜登政府制定的2030年安装120万个充电桩的目标还差很远很远。
充电桩不仅在于数量，更在于分布和质量。美国的充电桩主要集中在城市中心和高速公路上，而在居民区和其他公共场所则相对缺乏。而美国人又喜欢驾车中远途距离出行，有些地方根本就没有电动车充电设备。无疑限制了电动车的使用范围，使得消费者对其敬而远之！
此外，从持有成本看，只有驾驶11年后，持有一辆电动汽车的成本，才比相似的燃油车更便宜。电动车的保险费也比超出了燃油车不少，多种因素交织影响下，美国电动车推广缓慢自然也是情理之中了！