面对危机，袁小林如何打造沃尔沃第二本土市场
2023年上半年的销量成绩已经陆续出炉，合资品牌成为了重灾区，销量下滑惨不忍睹，中国品牌和新势力品牌成为了大多数赢家，一路高歌猛进，市场占有率已经超过50%。多年前合资吃肉，中国品牌只能喝汤，而如今中国品牌已经占据大半江山，可喜可贺。
相比大多数合资品牌的溃败而言，豪华车市场虽有影响，但传统合资品牌依然大有实力，BBA中，除了奥迪已经明显掉队之外，奔驰和宝马已经保持了同比增长3.7%和6%，而奥迪则下滑了6.6%。比较令人意外的是，沃尔沃实现了11.7%增长。
对于传统豪华车品牌而言，当前中国市场其实是危机四伏的，所有的中国品牌都在往上攻，通过新建新能源品牌或利用民族认同感不断突破中高端市场，例如比亚迪的腾势、长城的魏牌、东风的岚图、长安的阿维塔、吉利的极氪、上汽的智己。此外，各种新势力品牌也向传统豪华品牌阵地发起猛攻，理想、蔚来、高合等都瞄准了30万以上的豪华车市场。
面对各种市场挑战和危机，沃尔沃该如何打造中国这个第二本土市场呢？
沃尔沃的体系力
在成都车展前夕，我们有幸与沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO 袁小林进行了一次对话，了解了沃尔沃是如何逆风增长，未来市场策略以及近期被推上热门的沃尔沃人事变动。
今年1-7月份，沃尔沃汽车在华累计销量9.2万台，同比增长8%。其中，纯电车型销量同比增长67%。对于沃尔沃在逆风中取得的成绩，袁小林表示，这都是沃尔沃体系力建设的体现的成绩。自从2010年吉利全资收购沃尔沃以来，中国市场连续多年成为了沃尔沃的第一大市场，沃尔沃也非常重视中国市场，并坚定地把中国市场打造成为沃尔沃汽车的第二个本土市场。
对于火热的新能源汽车市场，沃尔沃更是在2017年就提出了全面电气化战略，在一众传统豪华车企中，可谓最早的一批。
除了高度重视中国市场之外，沃尔沃的体系力还体现在什么地方呢？
目前，沃尔沃汽车总共有290多家经销商网点、城市中心店37家。其中，城市中心店就是沃尔沃体系力的重要呈现。城市中心店对于很多品牌而言，至今也不敢布局，原因在于成本太高，但沃尔沃却大胆做了别人不敢做的事儿。
在袁小林看来，城郊的4S店和城市中心店有本质区别。最简单的区别，4S店服务的多数是高意向的客户，即想要买车的客户，他们目标明确，高购车意向。但是城市中心店的客户，有可能压根就没有买车的想法，只不过突然看到有一个城市中心店在这里，就会对店里的品牌和产品有所了解。以营销漏斗来概括，4S店是处在一个准确的、高意向的阶段，而城市中心店是在建立品牌认知、建立好感度、建立需求的阶段。
此外，突出的品牌精神内核也一个品牌重要的资产。燃油车时代，沃尔沃汽车“安全王者”的品牌标签已经深入人心。电气化时代则会持续深化智能安全的品牌标签，在安全的基础上，更智能。我认为安全是汽车行业最不能突破的底线，想起那些天天自燃的电动车，可见在新能源领域，大家的安全观并不是一致的。没有安全就去谈各种冰箱、彩电、大沙发，是一种揣在明白装糊涂的“精明”现象。
当别人还是采用60km/h追尾碰撞的时候，沃尔沃汽车已经采用84km/h高速追尾碰撞；当别人还是采用单点柱碰侧碰的时候，沃尔沃汽车已经采用15个点随机多点侧碰。当别人还是采用32km/h正面中心柱碰的时候，沃尔沃汽车已经采用50km/h中心柱碰，并引入更为严苛的北美IIHS的64km/h 25%的小偏置碰撞。同时沃尔沃汽车针对电动车的交通事故数据，联合中国汽研共同合作制定了行业的电池托底测试标准，为行业安全贡献自己的力量。
袁小林说：一个有灵魂的品牌，别人才能知道你是谁，才能知道双方是不是有价值理念上、心灵上的共鸣，共同的追求，这非常重要。
沃尔沃将重点布局新能源市场
新能源是当前最热的风口，比较遗憾的是，传统豪华品牌在新能源市场开拓得并不理想，甚至还被人带节奏，被戏称为杂牌电动车。
在这种不利的市场环境下，只有拿出更有说服力的新能源产品才能证明自己在新赛道上的能力和优势。在新能源领域，除了现在在售的XC 40 Recharge，沃尔沃将重点推出两款重磅新能源产品，首款基于纯电平台打造的车型——EX90已经发布，那么接下来就更加重磅的沃尔沃汽车史上首款纯电豪华MPV车型EM90了。
在袁小林看来，90系列是沃尔沃的旗舰车型，代表沃尔沃最新技术与设计语言，也体现着沃尔沃的核心价值观：安全、环保和可持续。首款纯电豪华MPV EM90在安全、豪华方面无疑是具有领先性的，具有纯电、安全、豪华、智能的产品特性，符合中国用户需求，代表了沃尔沃汽车向电动汽车品牌迈进的未来。它是沃尔沃电气化矩阵不断完善的结果，也预示着沃尔沃汽车驶入新赛道。
据悉，沃尔沃EM90将于11月12日，在全球首次亮相，并在中国大陆开启预订。今年上半年，MPV累计销量为52.4万辆，同比增长21.6%，可以说市场形势一片大好。但竞争也异常激烈，别克GL8依然是市场主流，此外腾势D9、岚图梦想家等强势崛起，理想MEGA将于12月正式发布，各种新旧势力都聚焦于此，沃尔沃EM90必须拥有一鸣惊人的实力，才能突出重围。
沃尔沃不存在中瑞双方矛盾
8月17日沃尔沃公布一则人事变化的消息：原沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉离职，并由原日本地区销售业务总经理潘松鹤（Martin Persson）接管大中华区销售业务，向沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬（Björn Annwall）汇报。
8月21日，沃尔沃发布新公告，潘鹤松将负责领导沃尔沃汽车大中华区销售公司，并向沃尔沃汽车大中华区总裁袁小林汇报工作，并对钦培吉的付出和奉献表示感谢。
两份公告，两种结果，难免让人产生无限遐想。面对问题，袁小林表现得非常职业，且有大局观。他阐述到，钦培吉先生为沃尔沃工作了12年，取得了优异的成绩，但没有最好，只有更好，希望他把自己能力带到更广泛的平台上去，力求做得更好。
对于接任的潘鹤松，袁小林是这么说的，潘鹤松先生(Martin Persson)在这个领域工作了20多年，在中国还待了3年，做过全球的售后一把手，做过两个有体量的国家销售公司的总负责人。沃尔沃大中华区希望从潘鹤松先生身上汲取养分，沃尔沃之所以能在不同周期下闯关成功，就是汲取了不同文化和实践的养分。哪来的中瑞双方，我们就是一方。
被吉利收购后，沃尔沃一直都按照李书福的“三点自由”来发展。
其一是“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，吉利和沃尔沃的互不干预；其二是“沃人治沃”以及“充分给管理层自由，让沃尔沃自由行驶”；其三是“放虎归山”战略，帮助沃尔沃“巩固欧美传统市场，重点开拓中国等新兴市场”。
从市场表现来看，沃尔沃和吉利确实实现了双赢。公开数据显示，2009年沃尔沃销售34万辆，而到了2019年则销售超70万辆，实现销量翻倍历史新高，连续第六年打破全球销量纪录。
所以，我们有理由相信，一个小插曲是改变不了沃尔沃发展的大趋势，坚定新能源发展道路，打造富有精神内涵的品牌标签，沃尔沃定能稳步前进，袁小林带领的沃尔沃大中华区也能持续打造出符合中国市场的产品和服务。