放下傲慢的理想L6，是如何对待20万级市场的？
从首款产品理想one开始，理想的价格没有一款低于30万，从始至终一直针对BBA等豪华品牌的潜在用户，大空间、移动的家，使得理想拥有超过70万用户，月交付量一直保持在2万以上的成绩，可以说，理想的产品和其品牌价值是以豪华品牌为目标而打造的。直到L6的出现，理想的入场门票价格来到了24.98万元，但即使如此，理想的目光也是高调的对标卡宴，那么当价格下探到品牌从未有过的领域、同时也承载未来绝对销量主力的产品，理想是如何对待这一价位的用户的呢？
理想L6在4月18日正式上市，定位家庭五座豪华SUV，推出Pro和Max两个版本，售价分别为24.98和27.98万元。
L6的外观设计只能说相比之下，大众保时捷的设计师看了都说自愧不如。依旧是家族式的设计，相对于其他L系列车型，L6采用了一体式的悬浮设计星环日行灯，灯带没有断点，双透镜的大灯以及面积缩小的保险杠中网，是拿放大镜也很难看出的程度，另外理想L6独占“小象灰”配色。
更直观的差距则是车身侧面，相对于L7前后悬缩短，车长短了125毫米，轴距断了85毫米，视觉上看起来更加紧凑，但却更协调，车尾的车牌框放在了尾门下方，和老款的L7同样位置，新的L7则放置在了尾门上，而理想的L系列六座和五座版本差异化体系也正式形成。
（L系列四款车型，不看提示各位能分清四款车的区别吗？）
车内也是我们熟悉到不能再熟悉的样子，中控与副驾的两款15.7寸3K屏幕以及方向盘仪表和HUD四屏互联，标配8295P芯片，支持5G互联，内置理想自研的Mind GPT大模型，AI真正成为智能助手，Max版本配备MEGA同款铂金音响，支持杜比视界和杜比全景声。
智能驾驶上根据配置AD Pro和AD Max不同分别配备地平线征程5芯片和2颗英伟达智能驾驶芯片，其中AD Pro实现基于BEV大模型的高速NOA，实现千公里级别的安全接管水平；城市LCC功能，实现红绿灯识别和路口启停功能；复杂车位智能泊车，支持超过300类车位泊入，同时新增关门泊车功能。
舒适性配置方面，理想L6作为一台20万级的产品整体向品牌主基调看齐，全系采用Nappa真皮包裹，标配座椅通风加热按摩，方向盘也配备加热功能，整体主打舒适。后排取消了“彩电”，换来了带电动遮阳帘的全景天幕，全车所有玻璃都采用双侧隔音，Max版本保留带压缩机的冷暖冰箱，支持远程控制和持续工作。
动力上，L6采用了磷酸铁锂电池，并针对磷酸铁锂先天的软肋：低温环境进行了改进优化，搭载基于热泵的热管理系统，保证了冬天与三元锂电池一样的续航达成率，纯电续航212公里，配合60升的油箱综合续航1390公里（CLTC标准）百公里加速5.4秒， WLTC油耗6.9升。
底盘上，作为品牌体系中价格最低的产品，L6保持了前双叉臂后五连杆的悬架结构，标配cdc运动悬架，虽然取消空悬降低成本，但整体也保证了品牌一致的舒适度。
从L6的表现，我们不难看出，理想对于这台入门产品的认真程度，在产品层面，L6 虽是目前 L 系列尺寸最小也是最便宜的SUV，但依然保证了足够的大空间和完整的智能化配置，不区别对待的智能驾驶辅助，取消了一些可有可无的配置如后排屏幕，转而用全景天幕替代，即使没有空气悬架，前双叉臂后五连杆的悬架结构和CDC的存在亦保障了驾乘舒适性，差不多的设计思路，理想的刀法堪称精准。
反观整个市场，L6同价位的产品个个“如狼似虎”：中国品牌出品的问界M7有华为加持、领克08EM-P是个性的象征，三电机和魅族车机系统也足够吸引人、比亚迪出品的唐DM-i一直也保持着每月上万的成绩；还有降价后凶猛的合资SUV，大众途昂、丰田汉兰达、福特锐界L这几位都是几年前中型SUV市场的“大佬”，降价改款后依旧有足够的市场认可度，这时候还别忘了大五座的开始：冠道和U-RV。一开始，理想通过“冰箱彩电大沙发”的独特领域开辟赛道狂飙，但在如今各家持续跟进的情况下，理想在明面上的护城河变得微乎其微，L6如果还可以再降点价格，或许竞争力会更加猛烈。
而众所周知MEGA的舆论风波过去后，理想需要重新梳理品牌形象和产品架构，至于L6，它是理想第一次杀入30万以内的一把利刃，也基本上是理想接下来很长一段时间里的顶梁柱，助力销售产品，让那些曾经预算够不着理想的消费者也能买到基本一致的品质，这就是L6的使命。
在24-27万这个区