综合续航1300km，空间有惊喜，风行星海V9开起来如何？
近两年以来，MPV领域发生了不小的变化，五菱宏光、别克GL8、奥德赛这些经典燃油MPV的销量出现了明显下滑，而如腾势D9 DM-i这样的插混MPV却强势崛起，这也说明了消费者对于低油耗，且没有续航焦虑的MPV有一定的需求。
而如今插混MPV市场又迎来了一款车型，那就是风行星海V9，该车预售价格区间为17.99万-27.99万元。趁着试驾的机会，大咖也看看这台车究竟有没有热销潜力。
接近纯电车的加速质感
动力系统方面，星海V9搭载1.5T插电式混动系统，其中1.5T发动机的最大功率为154马力，峰值扭矩为230牛·米。电机的最大功率为150kW（204马力），峰值扭矩为310牛·米。
从实际驾驶来看，在混动模式下，车辆在城市道路上基本都是采用纯电驱动，150kW功率的电机完全能够带得动这台2.3吨的MPV，城区驾驶还是十分轻快的。
而如果是急加速或者是车速上了80km/h后，星海V9的发动机才会主动介入，此时加速性能有着明显提升。
由于采用的是1挡DHT变速箱，因此全速域阶段的动力输出都比较平顺，保证了乘客的舒适性。但在高速公路行驶时，也能感觉到星海V9的后段加速表现一般，这也是1挡DHT变速箱的劣势所在。
底盘方面，星海V9的底盘调校还是偏向于舒适性的，对于路面的细碎振动过滤得很干净。不过这样的底盘调校在经过减速带、坑洼地段等大颠簸时，车内会产生多余的晃动，高速过弯时侧倾也会比较明显，该车比较适合温和驾驶。
此外，星海V9的方向盘也是偏大一些，转向手感则是偏轻，因此转向的电子味比较浓厚，没有太多操控感而言，而这样的调校也符合该车的家用定位。
NVH方面，星海V9对于风噪和路噪的抑制比较好，但发动机介入后，车内还是能比较明显地察觉到发动机的噪音，但也不会显得太扰耳，车内的环境还是比较安静。
两套设计语言可选
星海V9采用了两种设计风格，区别在于前脸部分。其中一种采用了诸多时下流行的设计元素，例如大尺寸进气格栅、带有“中国结”元素的中网造型以及分体式前大灯，另外一套则采用相对更加保守的横向镀铬装饰前脸，灯组部分的设计也进行了调整。
新车侧面采用了较为平直的车顶设计，配备了电动侧滑门设计，上下车更加优雅。新车尾部则采用贯穿式灯组设计，车尾上方配备了一个小扰流板。
进入到车内，新车采用了双拼色内饰设计，在用料方面，星海V9采用了不少软质材料进行覆盖，加上钢琴面板、木纹饰板等材料加入，在用料方面还是有一定高级感的。此外，虽然空调面板采用触控调节，但风量、温度两个关键功能还是采用了物理按键，更利于盲操作。
车内最吸引眼球的还是三屏设计，12.3英寸液晶仪表屏+16.2英寸触控液晶屏+12.3英寸副驾娱乐屏看起来有很强的科技感。得益于高通骁龙8155芯片，中控屏的流畅程度还是比较出色的，但画质细腻程度比较一般。
舒适性表现有惊喜
作为一台MPV车型，舒适性表现自然是重中之重。新车的长/宽/高分别为5251/1920/1810mm，轴距3018mm，采用的是2+2+3座椅布局。
靠着如此大车身，星海V9三排的头部腿部空间都比较优异。并且在舒适性配置方面，试驾的高配星海V9也基本满配，主驾有10向电动座椅调节，并且带有座椅记忆、座椅加热/通风以及预设五种模式的八点位按摩功能，副驾则有8向电动调节。
二排采用两个独立航空座椅，12向座椅调节、通风加热按摩、后排小桌板。而且配备了扶手智慧屏，可以通过触控开启功能。不过需要注意的是，星海V9的后排座椅并不算软，这点希望后续改款后能改善。
此外，新车的一大卖点是空间灵活性，第二排支持前后左右四向滑动。后备厢向下掏空了一部分，常规空间为593L，三排座椅折叠后可以完全收纳在地板之下，形成一个进深更长的后备厢空间，可拓展至2792L。
储物空间方面，前排配备了杯架，带无线充电的储物槽，挡把下方还有一片镂空的区域，不过扶手箱的空间并不算大。二排座椅侧边也设置了放置手机的凹槽，第三排配备了杯架、手机放置槽，以及充电接口，整体储物空间还不错。
大咖总结
总体看下来，星海V9算是一台很纯粹的家用MPV，虽然没有太多驾驶质感可言，但在舒适性方面也挑不出毛病。加上这套动力系统在油耗、动力方面较为均衡，对于预算不足以买腾势D9、传祺E9，又想买一台插混MPV的消费者而言，星海V9也是一个不错的选项。