“运城问界M7事故”细节公开：碰撞后车门能否打开；赛力斯为何报案？
4月26日，山西运城一辆问界M7在高速上发生追尾事故，撞上养护车后前舱起火，事故造成3人不幸遇难。虽然已经过去多天，但仍然有些谜团未解，社交平台上针对事故原因进行了多方猜测。
5月6日下午，AITO汽车官方在社交平台上，针对该事故中用户关心的问题，作出了详细的技术说明：
碰撞发生后，车门是否能打开？
此前网传视频显示，在追尾事故发生后，该辆问界M7的车头部分突然起火且火势较大，在现场有人尝试营救，但隐藏式门把手并未弹出，有人随后砸破车窗救人，但没有办法成功施救，车内三名乘客最终全部遇难。
很多网友因此对发生事故时车门无法正常打开提出质疑：“车门打不开，这是大问题。”
AITO汽车针对这个问题进行了回复：问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。
本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。
车辆起火原因？电池包有没有自燃？
这也是公众特别关注的两大问题。
对此，AITO汽车在通告中明确表示，电池包没有自燃。
事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。
AITO汽车还用动图作出了技术模拟演示：
从模拟动态图可以看出，追尾时，前方道路养护车的车尾严重侵入到前排驾驶舱深处，导致前机舱及乘员舱内部分电源线及信号线被切断。
根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。
碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。
此外，就“刹车是否正常？”、“AEB是否正常？”两个问题，AITO汽车也进行了回复。
事故车辆为问界新M7 Plus车型，事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。
该车型搭载的是L2级辅助驾驶系统，而非华为ADS 2.0智能驾驶系统，AEB自动紧急刹车工作车速为4~85km，而事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过该车型AEB功能的工作范围。
赛力斯法律部已报警
在山西运城问界M7发生高速追尾事故后，网络上出现了对事故原因的诸多猜测，有些说法存在故意混淆事实的嫌疑。因此赛力斯汽车法务部也发表声明：
“有人在社交媒体平台发布交通事故中有关问界新M7 Plus的不实信息，赛力斯汽车法务部已第一时间对不实信息进行了证据保全公证，并依法向公安机关报案。”
“本次交通事故的原因及责任认定应当以交警部门的权威调查结论为准。在调查结论未公布之前，任何不实揣测、捏造虚假信息并通过媒体进行恶意传播的行为，均可能触犯法律;对涉嫌捏造并散布虚伪事实，蓄意抹黑损害企业商业信誉、商品声書的违法犯罪行为，我们将采取一切法律手段，依法追究其法律责任，以维护赛力斯汽车和用户的合法权益。”