当自动驾驶被视为“灭车之刃” 特斯拉们需要如何打赢“正名之战”
随着五一前夕特斯拉CEO马斯克来华，关于自动辅助驾驶以及其技术普及和应用的呼声再度占据行业热门话题。更有业内人士分析称，FSD（Full-Self Driving）辅助技术能否在中国等地推广，将成为拯救特斯拉的又一个关键因素。
无独有偶，近期华为、蔚来、广汽以及长城等车企纷纷上新智能驾驶辅助系统，那么被外界誉为“决胜之钥”的自动驾驶以及智能辅助技术，在用户眼中真的那么重要么，面对质疑，各家车企又需如何为自家技术打响正名之战，无疑更加值得关注。
看当下：自动驾驶远不成气候
首先要澄清一个观点，自动驾驶与当下车企上车的驾驶辅助技术并非同一个技术应用，当下多数车企仅能倚靠摄像头、雷达等传感器，形成半自动辅助驾驶。纵然，各位车企大佬吹得天花乱坠，但《一品汽车》负责任的说，目前没有任何一个车企能够实现完全自动驾驶，在车辆技术实现完全自动驾驶之前，驾驶员绝对是操作和监控的主体。
就目前的营销口径和落地应用来看，驾驶辅助技术的应用同样存在诸多被诟病之处。以行业领先的特斯拉为例，美国高速公路安全管理局NHTSA发现，特斯拉的驾驶辅助功能不足以保持驾驶者专注于驾驶任务，这往往会导致致命结果。调查发现，使用Autopilot或其更高级别的Full Self-Driving系统的驾驶者在驾驶任务中不够专注，而特斯拉的技术未能充分确保驾驶者保持对驾驶任务的注意力。
据《一品汽车》调查数据发现，特斯拉在北美市场已经陷入智能驾驶风波，美国相关部门正对其恶意宣传营销自动驾驶技术，导致百余位用户伤亡展开调查。案例显示，2023年3月，一名北卡罗来纳州学生在下车时被一辆特斯拉Model Y撞击，这辆车的驾驶员正在使用Autopilot，这是该汽车制造商的先进驾驶辅助功能，埃隆·马斯克坚始终称其为全自动驾驶汽车。
统计数据显示，NHTSA五年间共调查956起事故，其中一些事故涉及其他车辆撞击特斯拉车辆，有29人死亡，特斯拉的前平面撞击了车辆或路径上的障碍物事故达到211起，导致14人死亡和49人受伤。值得一提的是，这些事件大多发生在天黑后，有业内人士分析称，依赖视觉方案的特斯拉的软件忽视了现场控制措施，包括警示灯、锥形路标和发光箭头板，进而导致事故发生。
NHTSA还将特斯拉的自动化功能与其他公司车辆中的产品进行了比较，与其他系统不同，Autopilot会在不允许驾驶员调整方向盘时停止工作。NHTSA表示，这种做法明显“阻碍”了驾驶员保持对驾驶任务的参与，确定特斯拉在处理辅助驾驶之际存在主动弱化驾驶员参与的现象。同时其品牌名称“Autopilot”更是存在误导性的，这使人们误以为驾驶员不控制汽车。
在《一品汽车》看来，在行业多数车企采用“辅助”形容驾驶智能系统之际，特斯拉“Autopilot”（自动驾驶）和FSD（Full-Self Driving）宣传口径着实存在不妥之处，特斯拉的产品营销有意让驾驶员误以为它们的能力比实际更强大。当下美国加州的检察长和该州的机动车辆管理局正在调查特斯拉是否误导性地命名和营销，而相信如特斯拉智能驾驶系统在中国落地，也将面临同样的境地。
聊未来：驾驶辅助真的是关键么？
事实上，在特斯拉开始造车之后，这家官宣自己是人工智能公司，而非车企的企业，着实带动了一股科技热潮。当下诸多老牌车企，纷纷向智能出行科技公司转型，其中不乏丰田和日产等传统劲旅。然而，对于用户而言，尤其对于开车多年的“老司机”而言，驾驶辅助系统真的值得信赖吗？智能驾驶又是否会真正成为左右用户购车因素的关键，更加值得行业深思。
据《面向新商业模式的高级别自动驾驶法律治理白皮书》统计数据显示，到2022年，中国L2及以上的智能驾驶新车的渗透率已超过30%。预计到2026年，搭载了记忆泊车、高速领航、城市领航等L2+ 级别高阶智能驾驶系统车型的市场渗透率将超过15%，至2030年，中国自动驾驶乘用车将达到800万辆。
放眼当下车市，马斯克依旧在多个场合强调他的车辆比人类驾驶的车辆更安全，各家车企均在卷智能辅助驾驶技术。过去半年，仅《一品汽车》参加体验的智能驾驶系统体验便涉及广汽、蔚来、小鹏以及长城等多家企业。其中有的车企采用无图纯视觉方案，以不依赖高清地图、不依靠雷达传感器的形式完成智能辅助驾驶，也有的车企依旧采用毫米波雷达和激光雷达形成驾驶辅助。
诚然各种方案，均存在利弊，但最终的目标确实是一个“理想国”。在《一品汽车》看来，如能良好的向用户宣传辅助驾驶技术，停止向用户标榜自动驾驶，并时刻提醒用户注意驾车路况随时接管，辅助驾驶的存在仍旧是能够有效提升行车安全的。
然而，在大趋势之下，我们仍然看到诸多用户在驾车之际并不敢将控制权交给车辆。在社交平台和论坛中，我们仍能看到多数用户对驾驶辅助系统仍然投以不信任票。对此，各家车企如何宣传并引导用户良性使用辅助驾驶技术便是重中之重。
当下，更多的车企在驾驶辅助层面均选择场景化挑战、车企大佬在线直播体验智驾以以及OTA推送更新等形式，提醒用户使用智能驾驶辅助技术，但也并未能在根源上影响用户心智。
对此，《一品汽车》认为，国家政策层面可牵头，推动各家车企在中国建立多数据共享平台，让当下大同小异的智能驾驶辅助技术有一到两个核心宣传语。诸如放弃各家坚持的NOA、ADAS以及Autopilot等代名词，统一称之为L2+技术，并在宣传层面统一口径避免有车企“耍小聪明”标榜自动驾驶，一致宣传“智能辅助”。同时，在数据层面也要确保各项自动驾驶数据存储于国内高密的环境之下。
写在最后：
一辆车简单而言就是个交通工具，安全的将人从A点送达到B点才是关键，豪华、舒适以及性能都是这个过程中的附属品。而智能驾驶辅助无疑能大幅提升出行安全，但“福兮祸所依”的定律同样在此应验，智能驾驶也往往能够成为车企营销的“重灾区”，和用户出行事故多发的“核心区”。在此，我们也期待相关部门能够出台相关法律法规，明确驾驶人责任和辅助系统保险赔付事宜，方能形成更好的良性环境，进而推动智能驾驶辅助系统更加快速发展。