改变汽车的未来，丰田的答案绝不仅仅是跟随
世界是立体的，也是折叠的。特别是在面临百年未有之大变局的汽车行业，更是从未停止过各种争论。
比如，有人认为中国电动车在智能化领域已经遥遥领先，但也有人认为，中国电动车只会像排列智能手机的图标一样；再比如，有人认为电动化代表的是汽车的未来，但也有人认为，完全零污染的氢燃料电池车才是汽车的终极出路……
同样两级分化的言论，也出现在上周举办的日本移动出行展上。有人认为，参展商和参展电动化车型比例的增多，展现了日系品牌电动化转型的决心；也有人认为，非日系品牌的大规模缺席，再加上日系品牌展出的多为概念车，说明其在全球市场的影响力日渐式微。
站在“外行看热闹”的角度，以上观点都没错。然而，从“内行看门道”的角度，我却认为，作为全球最大的车企，丰田在此次东京车展上的主题——改变汽车的未来～Find Your Future，通过全面呈现未来汽车的“电动化”、“智能化”和“多样化”，展示其为消费者提供未来出行多场景下便捷、智能、安全的服务，对于中国汽车有很好的借鉴意义。
众所周知，电动化和智能化已经成为公认的两个方向，但在中国，也出现了一个不太好的现象，那就是产品的同质化越来越严重，无论是越长越像的“电动脸”，还是动辄5米以上的车身尺寸，都与“多样化”背道而驰。
而“多样化”，才是以用户为中心的最好体现。
在丰田的展台上，我们既可以看到电动化的SUV概念车FT-3e和跑车概念车FT-Se，同时还有兼顾个人出行和商业运输的电动化车型KAYOIBAKO、可根据客户需求进行定制、适应不同场景的皮卡IMV 0概念车，同时还有纯电动的LAND CRUISER Se和EPU皮卡等概念车。
由此不难看出，从SUV到皮卡，从多功能厢式车到小型客货车，各种品类，各种尺寸，丰田在积极电动化转型。而其多样化的产品组合，也正是其能够畅销全球市场的原因所在。
1
全方位电动化
将继承与进化进行到底
一直以来，外界对于丰田最大的诟病就在于“电动化不够坚定”。这与中国市场的特殊性有关，由于众多新势力品牌只能押宝电动化，因此就凸显多条路径并行的丰田不够all in。
但all in才是明智之选吗？对于年销上千万辆的丰田而言，显然不是。毕竟，中国市场并不等同于全球市场，甚至有很大的差异。即便是中国市场上，也一直存在不同路径之争。
数据显示，9月我国纯电动车的批发销量为56.3万辆，同比增长11.2%，环比增长2.7%；插电混动的销量为26.6万辆，同比增长58.7%，环比增长7.3%。
纯电动车销量增速的骤降，从年初就开始了：今年上半年，插电和增程式混动的增速高达98%，同比几乎翻番；而纯电动车的增速已下降至20%。这说明，即便在电动化最激进的中国市场，用户对于纯电动车的接受程度也依然有限。
已有越来越多的业内人士判断，混合动力不是简单的过渡技术，而是未来几年市场的增长主力。
在这样的大背景下，就更容易理解丰田关于混合动力、纯电、氢燃料电池车等全方位电动化的发展路径。其中，在混动方面，丰田素有“混动鼻祖”之称。从1997年推出普锐斯到现在，其混动车型已获得超过2420万用户的信赖，中国市场用户也超过250万，而且至今保持着“零事故、零自燃”的记录。如今，第五代智能电混双擎已逐渐应用到全系车型上。
在氢燃料电池方面，丰田也“遥遥领先”。早在2014年，丰田就推出了世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI；2020年底，丰田又推出了第二代MIRAI。在商用车领域，由丰田与中国合作伙伴共同成立的联合燃料电池系统研发（北京）有限公司以及华丰燃料电池有限公司所联合开发及生产的TL Power80、TL Power100、TL Power150氢燃料电池系统，也适用于卡车、大巴、牵引车等车型需要。
尽管从目前来看，氢燃料电池车由于配套设施和价格问题，还无法大规模量产推广。但把目光放在更长远的未来，谁敢说真正零污染、零排放的氢燃料不是未来呢？
一切皆有可能。关键是，在变革到来之前，是否在技术层面做好准备。
电动车并不是世界碳中和目标的唯一途径。丰田需要贴近每个国家和地区的实际，尊重差异，与多样性共处。为此，丰田需要多种多样的技术。
2
进一步本土化
将智能化电动化的重心放在中国
当然，作为现阶段受到普通认同的最佳路径，电动车将决定着未来几年车企的排位赛。
为了加速电动化，丰田也在积极行动，除了此次在东京车展上展出了多款电动化概念车外，在竞争更加激烈的中国市场，丰田更是在不断加速本土化的研发进程。
今年8月1日，丰田宣布将在江苏常熟的“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”。据了解，未来丰田在华的3个合资公司(一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田电动车科技有限公司) 的工程师，将打破组织壁垒，加入到该研发基地主导的研发项目中。
8月4日，丰田中国还宣布与小马智行、广汽丰田三方成立合资公司，支持下一步自动驾驶出租车的前装量产和规模化部署。根据协议，三方合资公司将于今年年内成立，投资额超过10亿人民币，未来合资公司将对外提供以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆。
丰田正致力于通过本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。此外，在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。
除了已经上市或即将上市的车型外，丰田在电动技术的创新和探索上更不容忽视。今年6月，丰田在面向媒体公开举办的一场技术说明会上，公布了多项次世代汽车黑科技，包括固态电池、压铸车身、全新的空气动力学设计、氢燃料电池、异形储氢罐，以及电动车发展计划等等。
近日，有消息称，丰田的固态电池已经研究成熟，并找到了最新的材料以提升电池的耐用性，解决了固态电池的寿命问题。
一旦固态电池问世，丰田将全面进入面向量产研发的阶段。
这将是降维打击。
当下，中国电动车企卷配置、卷硬件、卷软件，本质上是因为在核心技术上没有质的突破，因此产品与产品之间的区隔度不大，只能盲目内卷。一旦电池技术上有质的突破，那么当下的“卷”，都会显得毫无意义。
核心技术才是第一生产力，这是亘古不变的真理，也是汽车行业的铁律。
“
结语
有人说，丰田作为年销千万辆的车企，是现有格局的既得利益者，所以必定不会热衷于电动化转型。
事实上，了解丰田的人都知道，丰田是一个有着极强危机意识和长期主义的企业。在过去近百年的发展长河中，丰田一直秉承着“年轮经营”的理念，不盲目追求短期增长，而是放眼长远，实现企业的可持续发展。
从BEV、PHEV、HEV到FCEV的全方位电动化路径，可以说就是“年轮经营”理念的最好体现。
技术发展日新月异，对于丰田这样全球销量最大的企业而言，在坚持智能化、电动化转型的同时，坚持多样化的发展路径，坚持照顾不同市场、不同人群的选择，才是最明智的。
因为，只有资源有限才需要all in，在能力许可的范围内，多样化才是真正尊重用户和市场的体现，也更有利于企业的长期可持续发展。