我的银行卡终于解冻了！前段时间我的交通银行被湖南岳阳市公安冻结，冻结六个月，我一连几天睡不觉，想了想去总是想不通被冻结的理由:我不干什么坏事干嘛被冻结？越想越气！于是我拔打12345市长热线投诉岳阳市公安局，很快他们回话了，问了我一些事情，几天后银行卡终于被解冻了，心上的石头终于落地。

但高速公路又不像工厂，无法关门，保持运行是必须的，进而会出现双方分手司法拍卖，未来可能成为常态。如果交通量不能满足还本付息最低要求，且不能如期还本付息，银行的格式条款大家都知道是很严格的，大慨率进入不良，进而是诉讼查封冻结帐户，使高速公路运营进入艰难状态，该养的路无法养，该投入的无法投入。现在运行的高速公路多为30年，同时还包括建设期，实际收费只有27年。大家都知道，高速公路是授权特许经营的，国家规定25年，原则不能超30年。

三年后开始还本，如果贷款20年的话，平均一年还本4亿元，还本付息一下子增加到9亿元，试想交通量的增加会有这么快吗？项目通车后，简单地说，前三年不还本只还息的情况下至少收5亿元方才能还上利息，还不包括运营费用。举个例子，一条路100公里投资100亿，其中20亿资本金自有，80亿贷款，80亿资金一年产生利息至少5个亿。因为交通量不是均衡的，交通量的多少决定了收费的多少，这个上过一年级都能理解到。为什么这么说呢？

及于对未来的希望，双方关系融洽，合作愉快，共同期待着未来。常规的以收费权抵押以后，双方就可实质上实施，业主有资金投入建设，希望尽快投入使用获得收益，银行及时放款，也希望尽快通车收费获得回报。这个时候，业主希望顺利融资并实施，银行需要对外贷款，双方可谓密之又密。来，慢慢看密月期：准备期和建设期，这个期限多为3-4年，工可研究一年，建设期三年。

巨大的投入资金大部分来源于多方式融资，而融资的绝大部分是来源于银行贷款。高速公路的造价从当初的，2000-3000万一公里，到现在1-2亿元一公里，投入是巨大的，银行与高速公路度过蜜月期之后，有的顺利度过七年之痒，有的在摩擦中前行，有的到不了三十而立而选择分手众多周知，中国高速公路自八十年代开始，一一直采用的是收费还贷和现在的经营性运营，其实质就是通过通行费收入来还本付息保持运营。