最近采用800V平台的新车大爆发,唯独比亚迪一直没有动静,这让很多原本中意比亚迪的消费者犯了难,是不是比亚迪已经不太值得购买了?
对于这个问题,其实大家不用太过纠结,我们之前发表过800V的解析文章,虽然它的优点有很多,但真正关系到大家用车的,只有充电更快。
比亚迪不宣传800V,并不代表他没有800V——恰恰相反,比亚迪还是国内最早搞800V的,这项技术在比亚迪的工程师看来,甚至都不值得专门宣传。
这是怎么回事呢?我先来给大家温习一下,800V的意思并不是这台车拥有800V的额定/最大电压,而是这台车的功率器件能满足800V的耐压等级要求。
而800V也并不是一个固定的数字,而是范围,只要功率器件的可承受电压超过550V,都可以叫做800V。市面上真正达到800V数值的车,实际屈指可数。
那么比亚迪是怎么提升充电速度的呢?首先,比亚迪的功率器件很多都是自研自产的,并且耐压等级达到了1200V,完全是800V标准。
而在此基础上,比亚迪很早就推出了升压技术,这一技术可以在充电电流不变的情况下提升充电电压,进而提升充电功率、加快充电速度。
举个例子,比亚迪2015年在售的秦EV,它的最大充电电压就已经达到了752.4V;而同年唐DM的最大充电电压,更是达到了820V。
此外,比亚迪还是最早推出升流技术“双枪充电”的,这一技术可以同时利用两条充电网络,搭配升压技术,可以起到1+1≥2的效果。
比亚迪推出这一技术的初衷很简单:超充技术虽好,但匹配的超充桩却不多。大城市的消费者还好,但那些生活在广大中小型城市的消费者怎么办?那里的充电桩数量和性能普遍更差。
此外,即使是在大城市,也会经常遇到超充桩“一桩难求”的情况,反倒是充电功率更低的快充桩无人问津,这些快充桩难道就不能利用起来吗?
而此时比亚迪的升压+升流技术,就能帮助大家解决一个最实际、也是最根本的问题,如何最大化利用有限的充电资源,实现更快的充电体验。
如此看来,比亚迪才是那个真正一言不发、却一直在办实事的人。大家也可以参考自己的实际用车场景,重新评估一下自己的购车需求。