6月15日，京广高铁武广段，沪昆高铁沪杭段、杭长段，杭深铁路杭甬段等4条高铁运行的时速300公里及以上动车组列车实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，相关列车车票6月1日开始发售。

调整后，上述列车车票执行票价将以铁路12306和相关车站公告的公布票价为上限，综合考虑区域、淡旺季、时段等因素，实行不同幅度的折扣，对一些停站较多、方便沿线旅客的列车车票进行较大幅度打折，最低折扣5.5折、较原票价低34%；对一些旅速较快、长期供不应求的列车车票不打折，较原票价高20%。

6月1日，国铁集团客运部副主任朱文忠详细解释了四条高铁调价后，到底如何影响票价，相关专家则指出，实行市场化票价机制后，将进一步巩固高铁的性价比优势，与其它交通运输方式的比价关系也更为合理。

哪些车次会打折

“以前高铁实施的是固定、单一的票价机制，指的是同一高铁线路、同一站间、同一速度等级的动车组列车，不分淡旺季、开车日期、发到时刻、旅时长短等因素，均执行相同的票价，”朱文忠表示，而实施市场化票价机制后，则会综合考虑季节、日期、时段、旅时等因素，以公布票价为上限，对动车组列车票价实行不同幅度的折扣，充分体现有升有降、优质优价的市场原则。

以沪昆高铁上运行的杭州东至上海虹桥间G7376次和G7536次动车组列车为例，G7376次出发时间为15时40分，到达时间为16时33分，而G7536次出发时间为22时23分，到达时间为23时08分，调整前的二等座票价均为73元，前者发到时间好，后者发到时间不好，但票价相同；调整后，G7376次二等座票价为87元、比调整前高19.1%，G7536次二等座票价为48元、比调整前低34.2%，发到时间不好的比发到时间好的票价便宜39元。

再比如武广高铁上运行的广州南至武汉间G82次和G1132次动车组列车，调整前，G82次旅行时间为3小时47分，而G1132次旅行时间为4小时50分，二等座票价均为463.5元，这两趟列车旅时不同，但票价相同；调整后，G82次二等座票价为553元、比调整前高19%，G1132次二等座票价为304元、比调整前低34%，旅时较长票价比旅时较短票价便宜249元。

朱文忠进一步指出，实行市场化票价机制后，综合考虑列车发到时刻、停站多少、旅时长短和客流分布等各种因素，以公布票价为上限合理确定各次列车车票的具体执行票价。即对一些旅速较快、长期供不应求的列车车票执行不打折票价，对一些停站较多、方便沿线旅客出行的列车车票执行打折票价。“以武广高铁为例，这次执行不打折票价的均为上座率较高的列车，而执行打折票价的均为上座率较低的列车。”

事实上，这不是铁路方面第一次实施“浮动票价”。2020年以来，先后有京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等多条既有线路实行了市场化票价机制。

朱文忠认为，市场化票价机制也引导了旅客错峰出行，比如2020年京沪高铁开始实行市场化票价机制，北京南站至上海虹桥站的G19次和G149次两趟列车，G19次中途停2站，旅行时间为4小时28分，之前平均客座率为94.3%，之后平均客座率下降为90.3%；G149次中途停10站，旅行时间为6小时2分，之前平均客座率为62.4%，之后平均客座率上升为73%。

公路和民航影响如何

可以说，铁路的定价机制越来越像民航，即根据不同时段和客座率情况，灵活调整价格。

据记者了解，不同的交通工具之间也存在竞争关系。在500公里内的中短途距离上，高铁与公路更多竞争；在500～1500公里的中长途距离上，高铁与民航更多竞争。

北京交通大学交通运输学院教授聂磊指出，4条高铁所在区域各种交通运输方式竞争充分，实行市场化票价机制后，将进一步巩固高铁的性价比优势，与其它交通运输方式的比价关系也更为合理。

比如与公路长途客车相比，从上海虹桥至杭州东，高铁平均旅时1小时，二等座票价为48～87元，公路旅时约2小时，票价为78～128元；从杭州东至宁波，高铁平均旅时1小时，二等座票价为47～85元，公路旅时约2小时，票价为74～80元。

而与民航相比，从武汉至广州南，高铁平均旅时4小时，二等座票价为304～553元，民航旅时约2小时，经济舱票价最低将近500元，最高2000多元；从杭州东至长沙南，高铁平均旅时4.4小时，二等座票价为267～485元，民航旅时约2小时，经济舱票价最低500元左右，最高将近1500元。