虽然德国、瑞典、匈牙利、捷克和斯洛伐克等国均表示反对，但是，欧盟仍然出台了针对中国电动汽车的加征关税政策.

据央视新闻消息，当地时间6月12日，欧盟委员会披露了对从中国进口的电池电动汽车征收的临时关税水平。根据欧盟委员会公告，对比亚迪、吉利、上汽集团三家被抽样的中国生产商分别征收17.4%、20%和38.1%的反补贴税；对其它参与调查但未抽样的电池电动汽车生产商缴纳21%反补贴税；对中国其他不配合调查的电池电动汽车生产商缴纳38.1%的反补贴税。此外，进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。

消息发布后，宝马、大众、奔驰等车企均在当天发布声明表示反对。大众汽车表示，欧盟委员会做出上述决定的时机，让当前德国和欧洲对电动汽车疲软的需求雪上加霜。并强调，提高进口关税可能引发一系列严重的措施和反措施，导致贸易冲突升级。奔驰方面则回应称，始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。

对于欧盟的这一新政策，中国外交部发言人林剑12日在例行记者会上回应称，这起反补贴调查是典型的保护主义。他强调，中方将采取一切必要措施，坚定维护自身合法权益。

不得不说，欧盟这次针对中国电动汽车的反补贴政策，与其说是经济手段，不如说是配合美国政府的一次政治行动。因为，政策出台以后，不仅会引发中国企业的强烈抗议，而且会引起中国政府的强烈不满，中国政府不可能对此不闻不问，而极有可能采取反制措施。包括对进口中国的欧洲乳制品、猪肉等进行反补贴调查，提高欧洲汽车进入中国市场的关税等。同时，也会让欧洲车企蒙受巨大损失，特别是在中国投资建厂的欧洲车企，也会被征收高额关税。

考虑到目前欧盟公布的还只是对中国电动汽车加征关税的方案，而不是正式决定。在11月正式决定出台前，中欧双方还可以通过一定的外交途径进行深入沟通，或推迟出台政策，或降低加征的税率，或取消这项政策。因为，欧盟也非常清楚，这项政策既能杀敌、也能伤己，并不是一项对欧盟只有利益、没有伤害的政策。一定程度上，伤害可能还要大于利益。真正受益的，是既躲在暗处、又站在明处的美国。