广肇广惠城际运营已有大半个月，从初始运营的惨淡数据，还是在很多尝鲜情况下的数据，每天仅几万人次，到现在渐显繁忙的场景，甚至最高一天的运营数据已达近20万人次，相信这不会是极限，还会再攀高峰，这也说明广肇广惠城际运营渐转好，百姓已越来越接受广肇广惠城际了，虽然这条城际票价偏高，怎奈这条城际方便，相比于钱，百姓更期待高效便捷，因此才有越来越多的百姓利用广肇广惠城际出行了。

乘客多了，是好事，说明城际铁路地铁化运营是正确的，值得学习。然而作为城际铁路地铁化运营的初尝试，广肇广惠城际运营的弊端也渐显，那就是无法预估人流，致使高峰期，人流量太大，拥挤相当严重，也渐渐成为了百姓抱怨的一个点，该如何解决拥挤呢？

目前，仍维持原有的运营模式，但民间高铁纷纷出招了。

一、把火车形式的坐椅改成地铁一样的坐凳，同时也配备一些扶杆，这样的话，空间会更大一些，容纳的人员会更多一些。

二、高峰时期增加车次，尤其是繁忙路段的车次，这个是需要配备动车检修基地，这样的话，才能投入更多的车次，那车次多了，自然人员疏散的也更快了，未来几分钟一班，足可以应付巨大的人流量的。

三、独立设置出等待区，控制进入站台等候的人流量，这样的话，可以保证每列车次的人数不会太多，而且这样的好处是成本低，并且这样的形式也只是在高峰期时使用，其它时间还是正常运营，自便度比较大。

对于民间高铁的出招，都是有着借鉴性的，相信官方也应该有所想到的，只是需要慢慢落实，毕竟广肇广惠城际运营还一个月不到，未来突显的问题会越来越多，等暴露出更多问题了，一次性解决更好，更何况现在运营还是可以勉强维持的。

相信未来对于现在的运营方式，变动是必然的，但不管怎么变动，都要在安全运营的基础上变动，这样的话，才是利民的交通设施。

同时也可以预见的是，广肇广惠城际地铁化运营这种方式也会逐渐在全国推广的。确实这样的方式是有优势的，无需按班乘坐，不用对号入座，同时在购票上，途经也是较多的，给了乘客极大的自主性，会让更多的乘客更愿意来一场说走就走的旅行。

那样的话，更需要广肇广惠城际现在改善运营，为全国更多城际铁路地铁化运营做好示范，这样的广肇广惠城际会更有意义的。

最后，对于广肇广惠城际现在高峰时期拥堵的情况，大家有什么想说的呢？有什么好的应对之策吗？