2024年过半，各车企争相晒出上半年成绩单，虽然行业内卷异常激烈，但仍有车企上调了年度销量目标，这自然成为当下最热新闻。

然而在车企高调宣传的背后，一个与汽车和民生都强相关的行业增长陷入停滞。

网约车格局生变

历经2023年的高增长后，今年“出租租赁”类乘用车增速大降。

来自交强险的数据显示，2022年1-5月“出租租赁”类乘用车累计上险量为20.21万辆；2023年同期达到30.33万辆，较2022年增长50.1%；今年1-5月此类车型的累计上险量为30.81万辆，较去年同期仅微增1.6%。

最近三年，高居“出租租赁”类上险量前三甲的三家企业，2022年排名顺序是比亚迪、吉利和广汽乘用车，2023年排名顺序是广汽乘用车、比亚迪和吉利，今年排名顺序是比亚迪、广汽埃安和吉利。

上述三家企业中，广汽乘用车（广汽埃安）和比亚迪销量波动最大。2023年1-5月广汽乘用车“出租租赁”类车型累计上险量8.67万辆，同比大增490.3%；今年广汽埃安这类产品累计上险量6.54万辆，同比增幅-24.5%。

2023年1-5月比亚迪“出租租赁”类车型累计上险量6.94万辆，同比增长112.9%；今年前五个月累计上险量7.93万辆，同比增长14.3%；

具体到产品，三年来比亚迪秦系列销量保持增长，同期广汽埃安的销量先升后降。

2022年1-5月比亚迪秦系列“出租租赁”类车型上险量为1.98万辆，同期广汽埃安此类车型上险量为1.46万辆；2023年1-5月虽然比亚迪秦系列“出租租赁”类车型上险量暴涨170.2%达到5.34万辆。但是，同期广汽埃安此类车型上险量达到8.64万辆，远超比亚迪秦。

2024年春节刚过，比亚迪秦PLUS荣耀版正式上市，并推出DM-i和EV两种动力版本，其中DM-i车型共推出5款车型，售价区间为7.98万-12.58万元，这一举措改变了今年网约车的市场格局。今年1-5月秦系列“出租租赁”类车型上险量5.53万辆，同比增长3.6%；相比之下，广汽埃安“出租租赁”类车型上险量6.54万辆，同比增幅-24.3%。

从销量看，虽然比亚迪秦与广汽埃安仍有差距，但秦+秦PLUS两款车型面对得是埃安四款产品7个细分类型。

多地提醒慎入网约车行业

经历2023年的销量暴涨，今年“出租租赁”类乘用车增速大降的原因，是市场趋于饱和。

4-5月，多地交通管理部门都向公众敲响“慎入网约车行业”的警钟。

据报道：4月11日，深圳市交通运输局发布网约车行业运营动态与风险提示；4月12日，苏州市交通运输局发布第一季度网约车市场运行监测信息；4月16日，重庆市交通运输委员会发布第一季度网约车投资经营风险提示；5月16日，莆田市、商丘市两地交通运输局同日发布网约车行业风险预警通告；5月20日，江西景德镇市交通运输局发布了一则网约车行业风险预警通告。

上述交管部门发布网约车行业运营动态与风险提示的共同原因，均为“网约车市场已趋于饱和”，以苏州为例，有报道称：“苏州市内69家网约车平台的运营状况，其中只有43家有运营记录。车辆总数达到了71944辆，其中苏州市区的车辆就有57616辆。尽管车辆数量不断增加，但单车日均订单量却令人担忧，平均每辆车每天只能接到不到15个订单。

十几年前，在“互联网+”背景下诞生的网约车，经历了补贴形成市场习惯阶段、平台整合等阶段。曾经网约车被视为灵活就业的好选择，如今单车日均订单量下降，“出租租赁”类车型增长接近停滞，低价位车型快速抢占市场……冰冷的数据均指向网约车行业供大于求的现状，也是数以万计网约车司机生存状态堪忧的真实写照。