我国的铁路总里程已经达到15.5万公里，其中高速铁路系统达到4.2万公里，是全球第二大铁路网。

而铁轨作为铁路的重要组成部分，也是承担起火车行进的重要作用，然而伴随着冶炼技术的不断提高和铁路的不断更新，铁轨也在不断被更新。

随之产生了大量的废旧铁轨，据统计，每年我国都会出现上百万吨的废旧铁轨，这些铁轨为什么不去进行回收利用，而是选择就地掩埋呢?

铁轨的更新与使用寿命。

随着我国铁路技术的不断发展，铁路线网也在不断的改善与更新，在新建铁路、改扩建铁路、铁路线网运营中，都会产生大量的铁轨。

但是铁轨的使用和更新不是一件容易的事，这和铁轨的制作材料有着密切的关系。

铁轨是铁路的轨道构件，主要支撑行车轮对，是轨道系统的一大要素，铁轨的质量对轨道系统的运行安全影响很大，对行车牢固性和舒适性有很大的作用，而铁轨的使用寿命又和材料的好坏密不可分。

它主要由合金材料制成，合金材料有着高的机械性能、耐磨性、质量轻的优势，对于铁轨的制造来说是较为合适的，因为合金材料对于各种工件的制造都有着良好的性能，是其受到了广泛的应用。

材料的选择，直接影响铁轨的使用寿命，合金材料中究竟哪些材料是我们想要的，这就需要我们深入分析。

国家标准中对于铁轨的标准材料为U71Mn/U75V/U76，这三种合金材料是我国生产铁轨的主要基本原材料，其中U71Mn也是我国铁路专用线的材料。

它的主要成分为碳(C)、硅(Si)、锰(Mn)、硫(S)、磷(P)、钒(V)、铬(Cr)、铜(Cu)等。

就问铁搞不懂:被蒸腾出来的烟没人吸，竟敢一路纵火烧钢铁，问铁轨:你怕不怕?

我和铁轨:我们都怕烂钢筋，是铁道部怕烂钢筋。

可以看出，U71Mn/Mn中锰含量较高，能够增强供体和受体的电子亲和性，从而提高钢的硬度和耐磨性，能够提高铁轨的使用寿命。

而U75V和U76C这两种材料C含量较高，属于高碳铬钒耐磨合金钢，能够提高轨面耐磨性、耐磨性、耐磨层的机械性能，提高铁轨的使用寿命。

同样是合金材料，然而我国铁路专用线中并没有用上不锈钢材料，那是因为不锈钢的主要成分中纳含有铬，然而铬对于合金材料来说，只能起到防锈的作用，而且强度比较小，所以整体强度不高，所以并不适合用来作为铁轨。

而铁轨的使用寿命则和铁轨的磨损程度息息相关，铁轨的磨损主要受车流量、载重、磨损程度等因素影响，随着铁轨不断的被行驶的火车压力，会导致铁轨的内部空洞逐渐增多，铁轨表面的铁皮逐渐消灭，就会逐渐变窄。

这就会导致其变形，从而对钢轨的性能造成影响，而且也会逐渐地产生疲劳裂纹，在最底下，会逐渐出现压杆下陷的缺陷，上面则会逐渐产生磨损，这样就会逐渐变形，就会对铁轨的使用产生影响。

所以铁轨的使用寿命在一般的行车中只有10年左右，支线的寿命可达30年，内部专线可达50-80年。

铁轨的回收。

而有着不同寿命的铁轨，在发现有问题的铁轨后，就需要开始对铁轨进行更换，同时也需要对报废的铁轨进行回收利用。

那么报废的铁轨是从哪里回收过来的呢?

在新铺设钢轨时会拆除掉很多废弃的旧轨，这些轨道的拆除有很多原则和步骤，这些废弃的铁轨，在进行拆除之后，会通过采购合同的方式，对其进行报废处理，直接将这些废旧的铁轨运往废铁收购站，或者是废旧金属回收站，进行二次处理。

在铁路的拆除和改造中，都会产生大量的废旧铁轨，这些报废的铁轨，大部分都是还有着一定的价值，所以它们能够得到回收，而一般来说除了报废处理的，也有少部分的铁轨是生产和铺设的时候有着一定的瑕疵，不能进行使用，这部分报废的铁轨，则会选择进行熔炼。

据统计，每年我国都会出现上百万吨的废旧铁轨，这些报废的铁轨其实都还有一定的价值的，所以对于有用的铁轨，会通过熔炼的方式，对其进行再生，再生的铁轨材料，而且材质和原材料的性能几乎没有什么区别。

这样一来，就可以对其再次进行生产，这就可以更好地实现资源循环利用，同时也会大大降低生产成本，并且还有着一些不适合再生的报废铁轨会选择就地掩埋。

处理报废的铁轨，就地掩埋。

在报废铁轨中有一部分是一次性的材料，这部分材料有着很大的瑕疵，不适合进行回收，它们会被处理掉，大部分会选择就地掩埋，这样做就可以解决这部分废旧铁轨的问题。

这样就可以有效的节约资源，减少浪费，而且在进行这一系列的处理的时候，还会产生一些垃圾，对于这些垃圾，会选择用垃圾填埋的方式，对其进行处理。

这样的方式也是降低浪费的一种做法，同时也避免了直接将其进行丢弃，对环境造成的影响。

相对于填埋铁轨有一定的成本，但是从长远来看，合适的就地掩埋，可以更好的节约资源，减少浪费，同时还兼具着经济和环保的效果。

所以即使填埋铁轨的成本高，但是就地掩埋，仍然是一种合适的做法，我们要将其做到合理利用，将其做一个平衡，不仅节约资源，也减少浪费，又照顾了生态环境。