越野车始终是一个相对小众的细分市场。近年来，随着国产新能源的崛起，一些新能源硬派SUV进入了大众的视野。它们普遍拥有着诱人的配置和夸张的参数，让人们觉得似乎以普拉多为代表的老牌越野已然褪去锋芒。而事实上，在很多的穿越环境中，普拉多依旧作为主力保障车的存在，这足以证明普拉多的市场地位。

全新普拉多虽然面临着更激烈的市场竞争，但真正懂它的老炮们明白这才是一台真正具备工具和玩具属性的越野车。

数据体现不到的可靠性

全新普拉多基于丰田的专属越野平台GA-F打造，其在恶劣情况的工作性能不输于兰德酷路泽。全新普拉多搭载2.4T 1MT HEV超级混动系统，系统综合最大功率243kW，系统综合最大扭矩630N·m。

市面上很多的插混以及纯电越野车，采用了较大容量的电池包，车重普遍接近3吨。虽然市区工况还算不错，但在激烈的越野环境下，电量消耗非常巨大。往往几个回合下来，车辆就进入了馈电状态。此时，车辆会更多依靠发动机，性能大打折扣。所以，真正的越野车并不是只靠动力，还需要出色的可靠性。

同时，由于一些车型的电池包容量很大，所以不得不将电池放置于车底。而在越野、穿越等环境中车底非常容易发生剐蹭，造成电池包损坏，引发故障或事故，理论上的安全性不会太高。

普拉多超级混动系统使用小电池，布局合理，不会破坏传统硬派越野车底盘结构，在越野驾驶中的可靠性和安全性更高。

普拉多则是将电池装载座椅下方，更适合极限越野与穿越场景。在这套混动系统中，丰田依旧采用了镍氢电池。其具备高安全与低温特性，即便是轻微变形也不会影响供电，出现破损也不会导致爆燃事故。相比一些采用三元锂电池和磷酸铁锂电池的硬派SUV，普拉多的电池安全性确实要更高，在户外更为可靠。此外，全新普拉多的发动机保留了12V启动器，在-46至50摄氏度的极限环境中，也能正常启动。

全方位的通过能力

在很多读者的认知中，一台车的通过性往往取决于车辆的最小离地间隙、悬架行程等等。而实际上，一台越野车的通过能力还应该具备车身刚性等因素。

全新普拉多的车身强度提高了50%，整体强度则提高了30%。更高强度的车身能确保在恶劣的越野、穿越环境下，车辆不会轻易变形。

全新普拉多采用更可靠的前双横臂螺旋弹簧式独立悬架+后四连杆螺旋弹簧式非独立悬架，悬架行程比上一代提升了20%，大幅强化了越野路况的通过性能。相比一些采用双 “软桥”的硬派SUV，普拉多的悬架抗冲击能力更强，承载能力更强，更为结实耐用。

同时，全新普拉多还首次搭载了丰田的SDM电控稳定杆分离装置。其置于前桥，在断开时，可进一步强化车辆通过性，在藕荷时，稳定性将会得到大幅提升。

除此之外，全新普拉多提供了MTS多地形可选驾驶辅助装置，支持自动、土地、沙漠、泥泞、深雪、岩石六种地形选择模式，适用于全路况。

而机械式的托森限滑式中央差速器的全时四驱+电控后桥差速器锁，可时刻将强大扭矩引导至地面，确保出色稳定性、通过性，可谓超越硬核的“双保险”。

像是穿越BX版、全能TX版还搭载了A-TRC主动牵引力控制系统，悍野WX版则搭载MTM带多地形选择功能监视系统这样的专业级越野装备。

满足于实用性的设计

优秀的设计总是要服务于功能性。买普拉多的人，一定懂它真正的实用场景——越野和穿越。所以全新普拉多针对越野场景，考虑到越野车中保险杠配置最易遭到破坏的情况，将七段式包围件化整为零，方便玩家们轻松更换容易损坏的边，并凸显兰德酷路泽的差异化设计理念。

同时，高位车灯不仅可满足深草灌木路况下的照射需求，还采用了远离车头边角的设计，造型紧凑，避免林间灌木树枝剐蹭损坏大灯。此外，低窗框线设计，使用户在经过复杂路段时，拥有更好的视野，方便观察路面情况。

在内装部分，全新普拉多同样设置了三块屏幕，驾驶者可以非常轻松读取上面的信息。同时，中控部分保留了大量的物理按键。在极限的场景中，智能车机系统如果难以保障正常工作，实体按键将会更可靠。

值得一提的是，全新普拉多还推出了5座和6座两种座舱布局，让空间更加灵活多变，满足用户多元化需求。6座车型适用于多人出行场景，在越野探险等场景下，还能搭载更多乘客脱困。

编辑点评：

根据中国汽车流通协会发布的《2023年度上半年中国汽车保值率报告》中，一汽丰田普拉多三年保值率高达99.49%，在合资中大型SUV保值率排行榜中排名第一，堪称保值神器、移动的现金流。这也证明了市场对于普拉多车系的认可。

堆料只是脱离场景下的数字，真正的越野车要在实际使用场景中展现价值。在如今的越野车或者硬派SUV中，更多会提及玩具属性，舒适性配置高、内装豪华、动力参数炸裂。可往往忽视了，越野车从根源出发的工具属性。可靠性、稳定性、通过性是一台越野车核心的竞争力，而这些依旧是全新普拉多的精神属性，它依然具备着在这个细分领域的不可替代性。