“睿蓝7，要做车圈瑞幸”，“睿蓝7，舒适性调校比Model Y更是适合中国人”…在睿蓝汽车高管一系列溢美之词中，该品牌转型C端的关键作品睿蓝7完成了上市，按照该品牌的预期，接下来睿蓝7及睿蓝必将是从一个成功走向另一个成功。

可惜理想很丰满，现实很骨感，雄心勃勃的睿蓝并未如预期般一飞冲天，就如同在大海中丢下一枚石子一般，不能引起丝毫波澜。如今睿蓝甚至鲜少出现在公众视线之中，种种迹象都表明，睿蓝已经成为了国内车市的小透明。

想要了解睿蓝汽车为何沦落至此，我们还是要从它的前生今世聊起。

睿蓝汽车成立于2022年1月份，由吉利汽车与力帆科技共同合资，双方分别占股45%和55%。在分工方面，吉利提供研发及供应链支持，而力帆则提供生产制造基地。从背景来看，睿蓝汽车确实有自傲的资本，吉利汽车国产一哥之称，力帆曾经也是辉煌无敌，在睿蓝汽车官方的语境里，自己也是含着“金钥匙”出生。

真可惜，吉利的子嗣众多，不可能放着亲儿子不管，而去关注这么一个干儿子，力帆则是债务问题缠身，自身都难保，对于睿蓝汽车也是有心而无力。也就是说睿蓝汽车看似背景强大，实则是空有其表，这位该品牌接下来的悲剧埋下了伏笔。

其次，睿蓝汽车的品牌定位也很有意思。该品牌以“换电轻出行普及者”自居，宣称自己拥有自主研发能力和智能制造能力，全球智能供应链和创新的营销服务运营体系，致力于打造车电分离的换电出行生态。对于换电模式这回事，想必大家不会陌生，蔚来玩的不就是这个吗？只是想要跑通换电模式必须要大量建设换电站，这属于重资产，前期投入大，盈利周期长，蔚来作为这条赛道的先行者，到现在都还没有赚钱，又何况体量比之小数倍的睿蓝汽车呢？

更令人无语的是，睿蓝汽车还主打了一个“小孩子才做选择，成年人全都要”。按照品牌规划，睿蓝的换电战略将在B端和C端同时发力，规划覆盖轿车，SUV，MVP，甚至是物流车，轻卡等产品，已完全满足网约车，私家车，出租车，物流车等不同市场的需求。我们常说贪多嚼不烂，睿蓝汽车显然不明白这个道理，什么都想要，最终什么都得不到。

从产品来看，当前睿蓝汽车旗下拥有枫叶系列和睿蓝系列，其中枫叶80V和枫叶60S等换电车型，是睿蓝汽车的此前作品，主攻B端市场，睿蓝9和睿蓝7等新产品则主要用于开拓C端市场。还记得在睿蓝7上市时，睿蓝汽车副总经理陈高旭曾公开表示：“睿蓝汽车将以真诚的价格，真诚的态度，提供真诚的产品…最终把睿蓝7打造成爆款。”可是天不遂人愿，陈总口中的“爆款”如今月下的数据只有三位数，甚至部分月份只有两位数。更令人绝望的是，睿蓝7已经是睿蓝汽车旗下销量表现不错的存在了，在今年1~7月份中，该品牌的累计销量数据仅为5424台，折腾大半年，总销量还不及主流车型月销量的零头，真是可悲可叹。

最近有关于睿蓝汽车的新闻，还要追溯到今年2月份。在2024年2月20日，吉利汽车方面发布公告称，公司附属公司浙江吉润与吉利启征签订股权转让协议，其中浙江吉润同意出售及吉利启程同意购买睿蓝汽车45%股权，现金代价为5.04亿元。出售事项完成之后，吉利集团将不再拥有睿蓝汽车任何股权。据了解，吉利启征是吉利汽车集团有限公司全资所有股权，其中李书福持有吉利启征91.06%的股权，为实际控制人。除此之外，李书福还通过自己实际控制的重庆江河汇企业管理有限公司成为了力帆科技的第二大股东。基于以上种种关系，当时有业内人士认为，这次睿蓝汽车的股权交易，实际上是李书福左手倒右手。

可是如今看来，属实是我们想多了。浙江吉润和吉利启征虽然同属于吉利集团下属公司，但它们一个是上市公司，一个是非上市公司，在股权转让之后，睿蓝汽车已从吉利上市公司体系中剥离。而且从那之后，吉利的月度产销快报里已不再披露有关于睿蓝汽车的产销数据。也是，如今睿蓝全品牌月销量数据只有三位数，实在没必要拿出来现眼。而从吉利的一系列操作来看，睿蓝汽车已经成为了他的弃子。

车叔总结

个人认为，换电赛道虽然看上去前景光明，但是其中也暗藏着诸多风险，至今尚没有哪家车企能完全跑通这一赛道。如今吉利抛弃睿蓝汽车，一方面与后者的发展不及预期有关，一方面这也是吉利一贯的套路，即广撒网式投资，哪个出息了扶持哪个，而当初押宝睿蓝也只不过是一次小小的提前布局而已，人家未见得有多上心。如此看来，睿蓝汽车终究是错付了。