9月19日，乐道L60正式上市，起售价20.69万元，电池费用减免后车价为14.99万起。其中标准续航版月租需599元，长续航版月租需899元。

新车具有7种外观颜色和4种内饰颜色可选，初期提供CLTC工况555公里和730公里两种续航里程版本，并支持换电。

乐道汽车定位主流家庭市场，其全方位锚定特斯拉Model Y，同时丰田Rav4车型也成为其对标对象。

在乐道发布会前，有媒体曾预测其售价有望在15万左右，但实际售价20.69万元起，高于市场预期，这可能会让一些消费者望而却步。

每次听到乐道，都会想到“安贫乐道”。蔚来的意思很明确，钱多就买蔚来，钱少就选乐道。可20多万元的价格，没钱的人买不起啊。

20万-30万价格区间的新能源汽车市场竞争异常激烈，特斯拉、比亚迪、极氪等众多品牌都是其直接竞争对手。

乐道在配置、性能、品牌等方面与这些竞争对手相比，没有明显的优势，想在市场中脱颖而出难度很大。

与竞品相比，乐道L60的配置没有突出亮点。特别是在智驾方面，一些竞品车型搭载了性能更强的激光雷达，而乐道L60配置的是精度相对较低的毫米波雷达。

有网友质疑：不带电池，采用租赁模式，每个月还要花599元甚至899元，这跟油车加油有何区别？买电车不就是为了省两个油钱吗？

租电方案是乐道的一个销售策略，但目前租电的权益没有一个明确的细则，这让消费者在购车时对后续的使用成本和权益保障存在疑虑。

乐道汽车从诞生到现在，吸引的关注不少，但其影响力却一般。至少对比小米SU7、小鹏MONA M03，它的确让人兴奋不起来。

作为汽车市场的新品牌，乐道并无品牌认知度，在新能源竞争激烈的市场中，消费者对新品牌的接受需要时间和过程。

蔚来和乐道虽然做了品牌区分，但两者共线生产并且共用售后服务和补能体系，且两者价格差距不够大，乐道可能影响蔚来主品牌的市场表现。

乐道L60真正的差异化核心竞争力，其实是换电。仅换电这一项，就消除了消费者续航方面的焦虑。

但有利就有弊，随着乐道车型的增加，蔚来的换电网络将分为蔚来专享和两个品牌共用的部分。

如果共用部分较多，蔚来的换电体验可能会因乐道车型的增多而受损，进而影响蔚来的服务水准和品牌高端定位。

乐道L60的外观设计，由前宾利设计师劳尔-皮尔斯操刀，虽然和蔚来共线生产，但其整体造型并没有“蔚来”的味道。

乐道的logo被网友吐槽有抄袭现代车标的嫌疑。虽然两款logo在设计上有一些不同之处，但整体上的相似性可能会影响消费者对乐道品牌的印象。

再说几句

再过两个月，蔚来就将满十周年。对蔚来来说，过去十年走得跌宕起伏，一直走在不断投入不断亏损、不断融资的路上。

2018年到2023年，蔚来已经累计亏损866.3亿元，加上2024年上半年的亏损，蔚来归母净亏损超过960亿元人民币。

蔚来能走到今天，除了证明李斌超强的融资能力外，别的都乏善可陈。

蔚来非常需要乐道，但市场或许不缺新品牌。目前汽车市场竞争十分激烈，留给新品牌的空间越来越少。