图为位于深圳的比亚迪总部。

中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 王京辉）在一轮又一轮硝烟弥漫的车市价格战中，上市车企纷纷发布了2024上半年财报。与强调亏损收窄“营收上涨”的公司不同，比亚迪的财报十分直白地凸显了“单车利润低”和“薄利多销”等特点，呈现出与众不同的经营思路。

2024年上半年，比亚迪集团总营收达到3011亿元，同比增长15.8%；净利润136.3亿元，同比增长24.4%；毛利率20.0%，同比增长1.68%。据测算，今年上半年，比亚迪的单车利润仅有8500元。而根据比亚迪2023年报数据来看，去年公司单车利润为8600元。

即便是在向来以“薄利多销”取胜的自主品牌当中，8500元的单车利润并不突出，看上去也与比亚迪稳居中国汽车销量榜首的位置不相符。最新数据显示，比亚迪8月零售销量超过37万辆，超过大众、丰田两大品牌的月销量之和。

汽车分析师白德认为，近年来，随着秦家族、宋家族、汉家族，以及海洋网的海鸥、海豹、海狮等车型持续冲击汽车下沉市场，比亚迪实现了销量的持续增长。在单车利润不升反降的情况下，比亚迪却创造了多项经营指标大幅增长的好成绩。

在他看来，比亚迪的挣钱方式之所以看起来与众不同，根本原因在于，赢得广大用户认可才是比亚迪的首要目标。此外，除了销量增长带动净利润增长，比亚迪持续领跑的信心，还来自于稳步提升的研发投入和创新实力。

财报数据显示，今年上半年，比亚迪研发费用达到201.8亿元，不仅在所有上市车企中稳居第一名，在所有A股上市公司中也大幅领先。事实上，自2011年以来，比亚迪有13年的研发成本高于当年净利润。截至目前，比亚迪累计研发投入已经将近1500亿元，甚至超出一些上市公司的市值。

此外，通过努力优化研发和生产制造体系，比亚迪逐步实现了垂直一体化、规模化、高端化，使研发和生产体系更加灵活、高效，并更适应海外市场需求。例如，得益于锂电池上游材料近期价格下探，比亚迪抓住“降本增效”的利好，将其转换为产品的价格优势，让更多新用户受益。

“不积跬步，无以至千里。如果没有长期坚持将真金白银投向技术研发，企业就不可能结出丰硕的技术果实。”白德表示，在电动化、智能化技术浪潮兴起，车市价格战频发的背景下，车企只有同时具备雄厚的技术实力、敏锐的洞察力，才能抓住瞬息万变的风口，成为市场领跑者。

从2025款海豹、海豹07 DM-i，到秦L DM-i、宋L DM-i，再到汉家族全面焕新，比亚迪最近密集推出的一款款新车，正好验证了上述论断。随着近1500亿元的累计研发投入“开花结果”，比亚迪旗下产品阵容正在将动力系统、车机系统、智驾系统，逐一进行强化升级。

“汽车行业本就是需要‘长期主义’的行业。”白德表示，如今中国已成为全球智能电动车产业的风向标，比亚迪等自主品牌迎来了踏上世界舞台的良机。对此，国金证券指出，比亚迪2024年在海外持续投入，东南亚、拉美市场表现强势，有望持续扩张。

而中信建投证券近日公布的研报分析称，随着三季度进入汽车销售旺季，叠加以旧换新刺激，比亚迪的规模效应有望进一步强化。同时，DM5.0及高端产品占比提升，技术周期下产品周期持续走强，出口和高端化逐步兑现，比亚迪的盈利能力有望继续向上突破。