在美国国防承包商中，波音和洛克希德·马丁之间的竞争可谓家喻户晓。在备受瞩目的联合攻击战斗机（JSF）项目中，两大巨头再次上演了一场激烈的角逐。最终，洛克希德·马丁的X-35脱颖而出，成功击败了波音的X-32，F-35闪电II如今已成为全球多国空军的座上宾。那么，X-35究竟凭借什么优势赢得了五角大楼的青睐呢？

波音公司的X-32在竞标过程中也展现出了不俗的实力。两架X-32原型机在2000年至2001年间进行了超过140次的试飞，成功演示了1.6马赫的飞行速度、空中加油能力以及携带六枚空对空导弹等多项性能。为了提升飞机的机动性，波音公司最初采用了三角翼设计，但在后期为了适应客户需求，将机翼改为传统布局。然而，这一改变却意外地削弱了X-32的竞争优势。

在21世纪初，波音公司的X-32和洛克希德·马丁公司的X-35曾为争夺下一代联合攻击战斗机（JSF）的合同展开激烈竞争。这两款原型机都展现了各自的独特优势。

波音X-32家族分为两个型号：X-32B以短距起飞和垂直降落（STOVL）能力著称，而X-32A则更擅长常规起飞和航母舰载操作。两机均采用了极具辨识度的下巴进气口设计，以提升飞行速度和机动性。然而，X-32庞大的机身（空重约22.63吨）以及推力方面的疑虑，使其在竞争中处于不利地位。

相比之下，洛克希德·马丁公司的X-35则在设计上更加均衡。这款飞机融合了F-22猛禽和康维尔200等多款先进战机的技术，尤其是从康维尔项目借鉴了三轴承旋转喷嘴的设计，并通过分析雅克-141的数据进一步优化了STOVL性能。

X-35战斗机的问世，标志着现代空战进入了一个全新的时代。它首次引入了先进的头盔显示系统，飞行员可以更直观地获取飞行信息和目标数据，摆脱了传统平视显示器的限制，大幅提升了飞行员的态势感知能力。

洛克希德·马丁公司和波音公司分别研制了两架X-35原型机，展开了一场激烈的竞争。为了满足不同作战需求，X-35A后来改装为具备短距起飞和垂直降落（STOVL）能力的X-35B型，而X-35C则专为航母舰载机作战而设计。两款原型机均搭载了普惠F119发动机，X-35B还配备了劳斯莱斯升力风扇，以实现垂直起降的复杂动作。

X-35的设计强调了不同型号之间的通用性，STOVL和常规起降（CTOL）型机共用相同的空气动力学布局，这大幅降低了研制成本。X-35在各项测试中表现出色，其卓越的性能征服了评审委员会。2001年10月，洛克希德·马丁公司成功中标，获得了X-35的系统开发和演示合同。

在X-35的基础上，洛克希德·马丁公司进一步改进，研制出了F-35闪电II战斗机。F-35在机身长度、进气口设计等方面进行了优化，以更好地适应任务系统。最终，F-35家族形成了三种型号：F-35A（CTOL）、F-35B（STOVL）和F-35C（舰载机），每种型号都针对不同的作战任务进行了量身定制。

波音公司X-32战斗机在联合攻击战斗机（JSF）项目中的表现备受关注。 据项目参与者耶茨透露，X-32的设计源自一项高度机密的“黑色计划”，这一决定可能对其在JSF竞标中的胜算产生了不利影响。由于缺乏充分的测试，X-32在高G机动和最高速度等方面的表现未能得到充分评估。

尽管X-32在操控性方面表现出色，但其在短距起飞垂直降落（STOVL）测试中遇到了重大挑战。 与洛克希德马丁公司的X-35相比，X-32的垂直升力系统需要进行多次维护改造。而X-35则成功地在一种配置下展示了STOVL和超音速能力。洛克希德先进的升力风扇和排气系统为其赢得了技术优势。

此外，X-32的外形也受到了一些批评，这可能影响了公众和决策者的印象。 相较之下，X-35的外形更接近传统战斗机，更容易被接受。

最终，洛克希德·马丁公司凭借更成熟的原型机和符合下一代战斗机项目要求的技术优势，赢得了JSF项目的批量生产合同。 尽管波音公司未能赢得竞标，但X-32作为一款创新性的战斗机，其设计理念和技术仍具有重要的参考价值。