汽湃观察 | 航运受阻，中国汽车出口如何破局？
全球航运又出问题了。这一次，中国汽车出口会受影响吗？
人们至今都还记得，两年前，因为一艘货轮堵塞了苏伊士运河，导致堵在河口的500多艘船一时动弹不得，一度引发该事件或造成全球原材料和产品价格波动的担忧。
而也是因为这次苏伊士运河堵塞，让人们意识到，从亚洲开往欧洲的巨轮上，装了如此之多的中国品牌汽车——拥有众多传统汽车巨头的欧洲大陆，平时需要从世界各地尤其是亚洲进口大量零部件用于整车总装。此外，来自特斯拉和中国生产的新能源汽车，在欧洲也颇受欢迎。
两年半后的现在，苏伊士运河又一次可能无法通行。这一次，是因为有外国籍集装箱船在红海遭到导弹袭击。此类事件频频发生，多家集装箱船运公司不得不宣布暂停其集装箱船只在红海及附近海域航行，直至红海局势恢复安全。
作为承担全球贸易约12%吞吐量的要道，苏伊士运河和红海对包括汽车在内的全球贸易，有着巨大的影响力。2023年至今，苏伊士运河通行量已达24743艘次，相当于每天有约70艘船只通过。官方资料显示，约有10%的全球海上货运和25%的集装箱运输需要通过苏伊士运河。而据航运及海工研究机构克拉克森的研究，目前暂停红海航运服务的集装箱运力合计占全球集装箱总运力的74%。
其中，承担汽车零部件和整车运输的船只又占据了不小的份额。亚洲和海湾地区的进出口中，有41.3%的汽车和20.8%的零部件是通过这条航线运输的。
对于正在加速出海的中国汽车工业，影响同样不小。在新能源汽车的推动下，2023年1-10月我国实现出口汽车424万台，出口增速58%的持续强增长，一跃成为了全球第一大汽车出口国。而中国新能源汽车出口的目的地，近年来也从传统燃油车的东南亚、中南美洲、非洲等，转向欧洲市场。
早在2022年，国际能源署就曾指出，这一年在欧洲销售的电动汽车有16%来自中国，其中除占据主力的特斯拉中国外，上汽乘用车、比亚迪、吉利、蔚来等中国本土新能源车企也在欧洲市场有着越来越高的份额。以上汽为例，如今已进入28个欧洲国家，欧洲服务网点超过830个，同时2023年在欧洲市场曾连续四个月的单月交付量超2万辆。今年全年来看，上汽在欧洲的销量可能超过20万辆。
若以全年汽车总出口量480万辆为基准，按照今年前十个月出口欧洲占汽车出口总量比例推算，2023年内我国预计将出口欧洲超180万辆汽车，平均看来月均出口15.4万辆，周均3.5万辆——无论从哪个角度来看，这都是一个不小的数字。
事实上，即使没有黑天鹅事件的影响，由于中国汽车出口激增，航运业难以满足日益增长的船舶需求，中国汽车出口已经面临运费成本上升的影响。同样来自航运及海工研究机构克拉克森的数据：11月30日，可运载6500辆汽车的滚装船的日租金达到11.5万美元，较9月底上涨5%，而与2021年下半年的1.5万美元相比，已飙升了640%！
而如果红海和苏伊士运河的航运持续遇阻，中国汽车出海显然将遇到更大困难。业内人士表示，如果一艘载有中国汽车的船只绕过南非南端的好望角前往欧洲，途中的时间将增加两周。即使包租费保持不变，每辆中国汽车出口到欧洲的成本也将增加20%。其他费用，如船舶保险费和保安费用，也将大幅上升。
据悉，特斯拉目前已经开始通过绕行好望角来进行运输。
全球地缘局势的动荡，在去年已经让另一条中国汽车前往欧洲的动脉几近停止。
原本，除了航运，中欧货运班列可以成为中国到欧洲之间的重要通道。据中国铁路总公司称，从中国到欧洲国家，火车运输的成本是空运价格的五分之一，而且在速度上比海运快75%。
2021年，疫情对全球航运网络造成严重破坏，苏伊士运河出现前所未有的堵塞，而中欧班列大放异彩，需求激增。实际上，包括沃尔沃、长城在内的多家车企，早在数年前已经开始通过中欧班列向欧洲出口整车。然而，由于去年乌克兰局势的紧张，除了出口到俄罗斯的少数市场，中欧班列也受到了相当大的影响。此外，欧盟也实施禁令，禁止通过俄罗斯和白俄罗斯向任何其他第三国运输货物。
物流影响虽大，好在中国汽车如今具有巨大的出口规模，能够通过其他市场对冲影响。在今年中国汽车出口量前十的目的地中，只有比利时、英国、西班牙三个西欧国家。而墨西哥、澳大利亚、沙特、泰国、菲律宾、阿联酋等市场，能够对受影响的部分市场起到缓冲作用。西欧市场收缩的缺口，有望由“一带一路”及新兴市场的订单补足。