近日，上汽集团和广汽集团两大国有车企，争抢华为的消息传得沸沸扬扬。在此之前，长安、北汽、奇瑞、江淮等国有车企，早已跟华为进行着深度合作。我们发现，生死存亡的巨大压力之下，国有车企越来越离不开华为了。

1. 上汽和广汽争抢华为

坚守“灵魂论”的上汽集团，如今在销量承压之下，不得不低下高昂的头颅，转头跟过去自己看不上的华为展开合作。据悉，上汽和华为已谈很长时间。而且此次合作，上汽非常重视，由其总裁贾健旭亲自带队。消息称，上汽可能跟华为展开新的合作模式，不同于目前华为的供应商、HI、智选车三种模式。而且，上汽集团大概率会入股华为聚焦汽车业务的子公司引望，从而将双方紧密绑定在一起。

上汽和华为的合作还在谈判之中，广汽集团倒是抢先一步，与华为牵手联姻了。11月30日，广汽与华为签署了深化合作协议。依靠华为的赋能，广汽在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的新能源品牌。值得注意的是，广汽这次与华为合作，广州政府还亲自下场，与华为在穗签署战略合作协议，甚至一二把手都亲自出席。作为广州汽车产业的压舱石，广州政府是不会允许广汽与华为合作失败的。

2. 从无人问津到香饽饽

前几年华为初入汽车圈，其实是非常艰难的，根本没有几个车企愿意看华为一眼。去年4月份，华为余承东在中国电动汽车百人会论坛上，曾经悲壮地表示，跨国车企巨头们因为华为被制裁，不会选择与华为合作；国内传统车企，比如老牌国企们，为了灵魂也不会用华为；造车新势力们有自己的追求，也不会选择华为。余承东说的都是事实，比如上汽前董事长陈虹就直言，上汽是不会把自己的灵魂交给华为的。

不过华为很争气，短短时间就让自己在汽车圈从无人问津的小透明，变成炙手可热的香饽饽。在上汽和广汽之前，已经有包括许多国有车企在内的企业，与华为展开了各种合作，有的甚至是深度绑定。比如华为Hi模式下，北汽极狐、长安阿维塔、东风岚图和猛士；智选车模式下，赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮智界；还有长安等车企，入股华为的子公司引望。去年10月，一汽也与华为签署了全面深化合作协议。

3. 国有车企离不开华为？

显而易见，包括一汽、东风、长安在内的三大汽车央企，以及北汽、上汽、广汽、奇瑞、江淮五大地方国有车企，一共八家国有车企，全都或者已经与华为展开深度合作，或者已经跟华为达成合作协议。为何几乎所有国有车企，如今都越来越离不开华为了呢？因为时代变了。传统燃油车合资时代，国有车企抱住跨国车企大腿，通过合资品牌赚得盆满钵满。但是，固有车企躺赢的同时，大多没有核心技术，缺乏自力更生的能力。

如今新能源汽车时代来临，传统燃油车企面临前所有的转型压力。欧美日韩等大型跨国车企压力重重，在华市场份额逐步萎缩。国有车企过去所抱的大腿们，自身都难保，更遑论帮助国有车企了。大部分国有车企自己也不太争气，自主品牌和新能源技术发展滞后，基本无力自救。而华为通过赋能濒临倒闭的赛力斯，通过问界展示了自己的强大力量。于是，华为就成了国有车企所能抓住的最后一根稻草。

上汽和广汽，就是最明显的例子。上汽销量承压，连续18年销量宝座被比亚迪夺走，飞凡和智己两大新能源品牌发展不畅。广汽第三季度陷入亏损泥潭，被寄予厚望的埃安销量持续大跌。生死存亡的关头，上汽和广汽不得不抱住华为大腿，以期找到一条新出路，不至于被挤下牌桌。八大国有车企纷纷与华为合作，不仅是对传统汽车产业的一次深刻变革，也是对电气化、智能化汽车时代的有力回应。