欧洲造550吨级大客机，为何至今造不出，200吨级的军用运输机？
在军事领域，运输机是一种非常重要的军事装备，它能够快速、高效地将军队、装备和物资运送到战场上，然而尽管欧洲航空工业在民用航空领域取得了巨大的成功，却至今没有造出200吨级的军用运输机。
这一现象引发了人们的疑问：为何欧洲能造出550吨级A380双层大客机，却无法造出200吨级的军用运输机？
针对该问题，我们需要了解军用运输机的特殊需求，毕竟和民用客机相比，军用运输机在设计上确实会有着更高的要求。
一方面，军用运输机需要具备较强的战场适应性，能够在各种恶劣的环境条件下执行任务，另一方面，还需要具备较高的载重能力和航程，能够携带大量的军队、装备和物资迅速投送到战区，此外它还需要具备较好的机动性以及隐身性能，从而应对敌方的威胁。
事实上，想要真正造出200吨级的军用运输机，也并非一件容易的事情，主要有以下几点原因：
原因一。技术挑战。相比较于传统民用客机，军用运输机需要具备更高的载重能力和航程，同时还需要考虑到战场适应性、机动性和隐身性能等军事需求。
在此方面需要求无论是在设计方面，还是制造方面，都需要更为先进的技术以及工艺，如需要采用更强大的动力系统、更坚固的机身结构和更先进的飞行控制系统等，这些技术挑战需要投入大量的研发和试验，以确保军用运输机的性能和可靠性。
原因二。经济和市场因素。军用运输机的研发和制造需要巨大的投入，而且市场需求相对较小。相比之下，民用航空市场更为庞大，投资回报更为可观。
因此，航空工业更倾向于在民用航空领域进行研发和制造，以获取更大的经济利益，这就导致军用运输机的研发和制造相对较少，进一步限制了200吨级军用运输机的出现。
原因三。政治和军事因素。在军事领域，各国之间存在着一定的竞争和合作关系，各国更倾向于自主研发和制造军用装备，以保护自身的军事利益，这就限制了航空工业在军用运输机领域的合作和发展。
此外，军用运输机的研发和制造还需要考虑到政治因素，如国家安全和军事战略等。这些因素可能会对军用运输机的设计和制造产生一定的限制和要求。
综上所述，造出200吨级的军用运输机并非易事，主要是由于技术挑战、经济和市场因素以及政治和军事因素的综合影响。这些因素限制了航空工业在军用运输机领域的研发和制造规模和能力，进而影响了200吨级军用运输机的出现。
当看到这里，其实也有不少网友发出疑惑，虽然在军事领域当中，运输机也是军事领域当中重要的一环，这一点是不可否认的，但回归现实。
据相关资料显示，针对军用运输机但数量以及型号其实已经不少，按照使用性质，也可分为战术运输机、战略运输机以及隐身运输机。其中代表机型有：C-5M超级银河运输机、KC-46A运输机、C-17运输机、安-124运输机、安-22运输机、伊尔-476运输机、运-20。
而面对如此多的运输机机型，可以完成多项任务，基本上可以满足军事上的需求。
那么，研发和建造200吨级军用运输机，真的这个必要吗？
其实答案是肯定的，若在该领域当中，有这样的想法，就意味着现有运输机必定会存在某些缺陷，或者是不足的地方。
如果真的研发建造出200吨级军用运输机，就可以顺利运输大型装备如坦克、自行火炮等重型武器系统，这些装备通常具有较大的体积和重量，需要使用大型军用运输机进行运输。
其次，200吨级的军用运输机能够携带大量的士兵，快速投送到战场上。这对于军队在战场上迅速增援和部署兵力至关重要。
另外，在远离基地的地区进行军事行动时，需要进行远程作战支援。200吨级的军用运输机具备较长的航程能力，能够在远程地区进行物资和人员的运输，为军队提供远程作战支援。
最后这款重量级军用运输机，不仅在战争中发挥重要作用，还在灾难救援和人道主义行动中发挥重要作用。能够携带大量的救援物资和人员，快速投送到灾区或需要援助的地区，提供紧急救援和人道主义援助。
因此根据以上内容，我们可以清楚的了解到，研发和建造200吨级的军用运输机，在军事领域当中确实是有用的，而且也是值得去建造和研发的。