星纪元ES如何打通星途的高端路
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根
经济观察网 记者 高飞昌 星途汽车从星纪元ES上市开始，正式踏入20万元以上高端纯电动市场。作为高端纯电市场的新面孔，星纪元ES肩负两重任务：一是带领星途汽车乃至整个奇瑞集团实现高端突破，二是带动星途汽车加快向新能源转型。
星途品牌由奇瑞集团在2018年发布，至今已有五年时间。星途与吉利旗下的领克、长城旗下的魏牌一样，是国内第一轮冲击中高端市场的自主品牌。星途汽车先从燃油车开始发力，但多年下来，并未在中高端市场取得良好的成绩。从2022年起，星途更多向新能源方面发力，星纪元系列就是为发展高端纯电而设立的一个子系列，星纪元ES是该系列的第一款车。
12月20日，星纪元ES正式上市，新车定价22.58—33.98万元。产品力方面，星纪元ES主打“极致舒适”，其产品特点包括：70.2%的空间“得房率，全系标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统，全球首发量产大模型，等等。
在20—30万元高端智能纯电市场，星纪元ES面对的竞品并不少，尤其是更早一步上市的智界S7，因是由奇瑞与华为共同打造而被视为星纪元ES的“同门师兄”。另外，作为一个全新的系列，销售渠道、服务以及品牌将如何打造，也是非常重要的方面。
关于星纪元ES的竞争力，以及星纪元系列的发展，经济观察网记者与奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根，星途营销中心执行副总经理金新，星途营销中心副总经理范星做了交流。
星纪元ES目标进前五
高端纯电轿车市场有多款产品，包括特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、极氪001、智界S7、阿维塔12，等等。星纪元ES如何与这些竞品对抗？
从产品力来看，星纪元ES全系标配空气悬架和CDC，搭载云台底盘，在座舱方面应用AI大模型，整体而言，智能座舱和舒适是其产品的比较优势。
从市场端来看，面对20—30万元高端纯电市场的主流价格带，星途星纪元系列规划了两款车，一是星纪元ES轿车，另一款是名为星纪元ET的SUV，星纪元将借助这两款车来征战主流高端纯电市场。
在金新看来，目前20—30万元的高端纯电轿车市场的竞争激烈，但除了头部车型，其他的车型月销在5千辆左右，差一点的则是1千辆甚至几百辆。对于星纪元ES来说，进入这个没有形成垄断的市场，还有机会，明年销量预估将进入细分市场前5名，争取前3。
此外，星纪元ES作为一款全球车，明年还将借助奇瑞集团在海外的布局进军欧盟市场，在海外市场的销售将给星纪元ES的销量带来帮助。
当前引起行业关注的一个话题是，星纪元ES将如何避免与智界S7之间发生“内部竞争”？智界S7不论从定位和定价来看，都与星纪元ES存在竞争关系。对此，金新表示，智界也是奇瑞旗下的品牌，在奇瑞集团公布的11月销量中已经包含了智界。对奇瑞来说，智界S7与星途星纪元ES是冲击高端市场的“一门双杰”。
星纪元主打“极致舒适”
星途汽车目前的产品线包括两条，一是原先的燃油车和混动车型系列，包括瑶光、揽月、凌云等车型，这些车型基于M3X火星架构2.0打造；二是高端纯电高性能平台E0X平台打造的星纪元系列的星纪元ES和星纪元ET。据透露，星纪元系列的第二款车星纪元ET除了推出纯电版本，还会加入增程版本。
黄招根表示，星途的目标有两个，一是把当前燃油车的销量做到1万辆以上，要稳住基盘，目前已经逐步做到这一水平。奇瑞集团发布的销量数据显示，今年1至11月，星途汽车累计销量达到11.13万辆。二是，通过星纪元系列向高端新能源市场发起冲击。
“我们今年就做了一件事，坚定品牌向上，所有的工作都是围绕把星途品牌打造成真正的高端品牌去做的。”黄招根称，今年星途的销量增长只是一个侧面，产品平均售价也得到了提升。星途的产品均价已从去年的14.7万元增加到今年的17.2万元，随着星纪元上市，产品均价可以进一步做到22—25万元的区间，真正进入中国高端品牌行列。
关于如何打造星纪元系列的高端品牌形象，星途选择了 “极致舒适”这一差异化特色。对此，范星表示，极致舒适的第一层意思是指产品层面的极致舒适；第二层意思是指在客户层面，星纪元为一二线城市的精英客户带去更舒适的生活。
黄招根认为，星途希望把极致舒适变成星纪元的标签，目前这一标签还在形成的过程中，但是未来将是星途品牌的内核和内涵。相应地，在品牌营销上，星纪元不会选择找网红代言人来拉动品牌热度，而是更可能倾向于请代表高品质、高品位生活方式的人来为品牌的舒适形象增色。
渠道、补能同步推进
在发布新产品的同时，布局渠道、服务，建设能源补给网络，也是考验星纪元系列能否帮助星途达成高端化突破的关键。
据介绍，到2023年底，星途星纪元已经在全国开设了300家店，且整体形象比原先的星途门店有了大的提升。根据计划，2024年星纪元的门店还会继续扩展到460家。关于销售渠道的招商投资情况，黄招根透露，在300家店的投资人中，投资过豪华品牌的占比20%左右，投资过合资品牌的占比60%左右，纯做自主品牌占比20%左右。
“不是渠道投资越大越好，也不是建得像皇宫宫殿一样就可以，还要考虑经销商营销发展。”黄招根表示，星途星纪元将重视渠道的效率和数字化建设。
渠道效率方面，目前在200多个城市可以赏车和试驾，这是多数造车新势力和自主电动车品牌很难做到的；数字化建设方面，星途星纪元首次实现了把所有的功能集中在一个APP上，以造车新势力和互联网公司的方式，为用户提供极致舒适生活方式的体验。
此外，如何解决好电动车消费者的补能焦虑，是当前所有新能源品牌都在思考和解决的问题。在这方面，星途星纪元也做了重大的资金和资源的投入。据了解，星纪元的补能网络分为四块，分别是家充、渠道充、品牌场站以及公共网络充。
其中，品牌场站主要是为了打造高端品牌的专用充电体验，计划明年年底之前在全国建150个以上的超充站。在品牌场站外，300多家星纪元营销门店将配备充电设施，建成渠道充。同时，星纪元与特来电、星星充电、国网、南网合作，接入超过50万根公共充电桩，覆盖核心城乡与高速公路沿线。
“能源是我们思考的问题，不能光卖新能源车，也要提供能源服务和能源体系，这方面我们比友商是投入了更多的，是下了功夫的。”黄招根表示。