小米汽车发布会官宣，即将推出007的极氪为何集体暴怒？
12月25日上午，小米汽车官宣发布会定档：12月28日举行技术发布会，雷军强调,只发技术。
就在前几天，小米汽车还进行了“科技大厂，生态造车”的预热，不料却引来极氪高管开团嘲讽。
车还没发，架已开吵，小米汽车的热度和给友商上的强度，可窥一斑。
极氪高管集体针对小米
12月21日晚间，极氪副总裁朱凌突然发文炮轰“生态造车”。其称，现在的汽车营销越来越像保健品行业，各种名词新出，不懂什么叫“生态造车”。其认为，车终归是车，谈“生态”首先要谈的就是用车的生态，原因在于造一款产品容易，但建立完整体系难。
虽然没有点名，但是网友很容易看出朱凌的发言直指要推出第一辆电动车的小米。因为小米有小米生态链、“人车家生态”战略，小米集团创始人、董事长、CEO雷军在近日采访中也提到了“小米汽车”“科技生态”。
朱凌的发言不只是让网友炸开了锅，还吸引了其他的极氪高管下场。
极氪副总裁赵春林在说完极氪的造车投入后，表示：“或许此生态非彼生态吧，一份投入，一份用户价值，大厂需要你和我一起踏踏实实去打螺丝！”而极氪CMO关海涛的点评更是犀利：“上一个喊‘生态造车’的好像是乐视。”在三位大咖集体输出一顿之后，似乎还不解气。赵春林又在12月22日凌晨再度开火，这次还直接“点名”。
网友也是在激烈讨论。
有表示赞同的，“造车不是喊口号，最终还是看实力”；有表示反对的，“千万不要看不起任何一个对手”“小米汽车还没发布你们都开始急了”。
还有表示不理解为什么高管会发表这种评论，“我觉得极氪是好车，但也别拉踩同行吧”；甚至还有网友称“贾跃亭的理念确实比你们高级，只不过生不逢时”。
为什么极氪高管会集体突然对小米汽车呛声呢？外界猜测最直接的原因可能是两家的新车这次冲突较大——极氪007和小米SU7，无论是发布时间、车型、价格，似乎都撞在一起了。
极氪007将在12月27日上市发布；小米SU7也将于28日正式亮相。
从官方信息上看，极氪007和小米SU7一样，均为是一款纯电B级轿车。其中，SU7长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm，而极氪007的尺寸为4880（4865）/1900/1448mm，轴距为2928mm。由此，产生火药味似乎也不难理解了。
作为品牌的首款轿车，极氪007的重要性不言而喻。这款车已经此前的广州车展上开启预售，预售价格为22.49万元起，目前收获订单超2.5万台。
除此之外，还有网友猜测这是“宿怨”引起的。极氪CMO关海涛是在今年9月才加入极氪，在此之前，关海涛担任荣耀中国区CMO兼电商部部长——手机领域人士跨界进入新能源汽车，战火也烧到了新领域。在智能手机时代，小米和荣耀两家就打得不可开交，同走性价比路线，双方高管不知在社交平台对轰过多少轮。
有意思的是，虽然极氪几位高管怼小米“生态造车”，但实际上吉利汽车董事长李书福却是打造生态的拥护者，其曾在多种场合下强调，电动汽车市场的发展趋势是消费电子设备和汽车的深度融合；未来跨界打造用户生态链，构建企业护城河已成大趋势，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。
极氪真的急了？
事实上，这也不是极氪007在宣传中第一次“拉踩”其他品牌。有媒体此前报道，极氪007宣传自己的零百加速，制造了“一台车pk特斯拉全系”话题，并拍了一支与四辆特斯拉PK的宣传片。但却被网友发现，宣传片中的Model 3、Model Y在冲刺时踩了刹车。
而且，极氪近期的“公关”风格也颇为激进，比如策划极氪009挑战30吨混凝土搅拌车、参与“围剿”懂车帝冬季续航冬测等。
这些在业内人士看来，都是极氪在2023年遭遇巨大危机的缩影。
极氪此前曾提出，2023年交付目标是14万辆。今年11月，极氪交付13104台，今年累计交付10.5万台，离目标还有一段距离。
据懂车帝数据显示，极氪目前在售的几款车型，只有中大型轿车极氪001的销量最好，占总销量超过60%（10月数据）。但除了极氪001，很难再有爆品。主打都市SUV的极氪X，没有溅出水花。最新的极氪007官宣9天预定量破2.5万台，只是此前有过“大量退订”的前车之鉴后，极氪007会有怎样的表现？
当极氪的市场销量陷入瓶颈，就需要用钱来证明自己。
在最新公布的三季度数据，简单计算得出，第三季度，极氪汽车收入140.45亿，毛利22.89亿。前三季度下来，极氪汽车的经营亏损为 -52.28亿元，同比去年亏损进一步扩大了3个多亿。
过去这三年，极氪汽车净利润为1.04亿、-45.14亿、-76.55亿。截至今年上半年，极氪净亏损为38.71亿元。换言之，三年半下来，极氪汽车亏损累计接近160亿。
在这样的情况下，极氪在IPO进展的急迫，已经“昭然若揭”。
但这样的愿望，似乎短期内很难实现。最重要的原因就是，极氪接近一半的研发费用并未直接花在自己的技术水平身上。
据招股书显示，2020-2022年度及2023年前六个月，极氪的研发投入分别为0.23亿元、31.60亿元、54.46亿元与31.89亿元，对应研发费用占营收比值约为1%、48%、17%和15%。
但通过外包研发费用这一栏可以看到，在报告期内有接近50%的费用是咨询费、SEA（吉利浩瀚架构）许可费以及验证和测试费上。而这些付费项目，也恰好对应着极氪当前全系列车型都采用的SEA汽车架构。
结合目标策略可以看到，似乎极氪并未选择加大技术投入形成技术壁垒，坐稳其2022年打造的高端形象。与愿景不太相符的未来规划，急迫铺销量的战略布局，似乎暗示着极氪真的已经急了。
极氪正在“失速”
为了配合品牌扩张，触达更广泛的价格段，极氪以一年4款新车的节奏（极氪X、极氪009、极氪001FR、极氪007），密集发布产品。并且，在8月和10月，还以不同方式针对主力车型极氪001进行幅度约为整车价格10%的降价，整体价格从30万起步，下探至27万元内。
但仍未能打动消费者，反映着极氪的产品力似乎不太“适应”当下的汽车市场。
2023年，以上海车展为号角，整体汽车市场开始重点强调汽车智能化属性。但比拼智能化，无论是智驾还是智仓，都不是极氪擅长的方向。
在智驾领域，极氪有点跟不上“智驾圈”前沿的步伐。在方案上，极氪001采用的是Mobileye做的纯视觉+高精地图的方案。新发布的极氪007上，改成了基于英伟达Orin X芯片的自研方案。
具体表现，以2023年各家竞争的NOA（领航辅助驾驶）功能作为参考。按照极氪在11月9日微信公众号的推送，极氪高速 NZP（等同于高速NOA）共计仅支持5个城市（加上此前的上海、杭州）的高速NOA。对比一线实力的智驾玩家，别说高速NOA，就连更复杂的城市NOA，华为系和小鹏已经开始跑起来了。若以小鹏P5作为对比，极氪的智驾水平可能不如20万以内的产品。
在智仓领域，极氪的车机可能一直都算不上第一梯队的智能。
早期，极氪001的车机饱受车主吐槽。2023年9月1日，车机系统升级到ZEEKR OS 5.0之后，只能说有一定进步，且未来进步空间也很大。本次更新，极氪添加了哨兵模式、开门预警、车载KTV、视频/游戏投屏等其他很多品牌早已搭载的功能。在操作的逻辑上，还是表现的像“功能机”，很多细节依然不太到位。例如用车机播放手机视频，需要先链接汽车热点投屏，车机导航没有车道引导功能等。
而在智能化之外，极氪的性价比策略也正在失效。
在极氪001上，由于2023年锂价大幅回落，叠加快充技术和充电桩建设的进一步发展之下。更便宜的电池和更便利的补能体系，原本极氪001性价比大电池策略开始变得不再那么“诱人”。不过，暂时来看，以降价后的27万入门款，C级轿车+100度电池的竞争对手，当下还不多。
但在另一边的极氪X上，对比同价位的SUV产品，性价比短板开始显露。汽车尺寸上，极氪X比小鹏G6和比亚迪宋PLUS小。动力上极氪X比竞品强劲，但没有快充且续航略低。
现在来看，或许现在的样子才是极氪更真实的样貌。2022年那个“春风得意”的极氪，在吉利的光环下，或许被高估了。亦或许，“富二代”出身的极氪，现在才迎来了真正的“独立成长”时刻。（采写 |汽车有智慧 雷震）