前言

高铁以其行驶速度快，乘坐体验舒适等特点，成为了很多人出门的首选交通工具。

而经常坐高铁的人会发现，在凌晨12点到早晨6点期间，高铁是不发车的，而短短时间也被称为高铁的“空窗期”，那么为何高铁会每天停运长达六个小时，这到底是技术问题还是另有原因？

更加奇怪的是每天早晨的第一趟高铁都会跑空车，对于这种现象很多人都会感到好奇，因为每到节假日和学生开学放假期间，车票都是一票难求，那高铁的这种操作是不是有点浪费资源的嫌疑？

那么今天就让我们一起来揭秘一下有关高铁方面的冷知识。

高铁为何会在夜晚停运？

我们国家的高铁里程目前是全世界第一，并且高铁方面的技术也是遥遥领先，所以夜间停运自然不是技术层面的原因。这主要是考虑到了以下的几个方面，所以才会选择在这段时间停运。

1.高铁线路的维护养护工作

铁路部门在规划高铁的运行图的时候，专门预留出了空闲的时间来维护铁轨以及对于列车的检查。

高铁每小时的运行速度能达到250至350千米的时速，在如此高的速度之下一旦发生意外，必将会对人的生命以及财产造成严重的损失。所以为了保证乘客的生命安全及财产安全，到了“空窗期”高铁就会进行充分的检查和维修。

在停运期间，高铁会去到检查库的修检小组对列车进行故障排除以及设备的修复工作，地沟的牵引动力部分及悬挂部件，也会有地沟作业人员进行检查，还有车顶检查受电工作和高压设备也有专门的登顶人员去检查。

包括对车内的基本设施进行检查，在这过程中，工作人员需要对全列车的1.6万个零部件逐一进行排查，通过这些措施，来提高高铁的服务质量和安全性。

2.进行卫生的清洁

在这段期间，除了要进行列车的安全检查工作之外，工作人员也会对高铁站以及列车来一个全方面的卫生清洁，以便能给乘客提供一个干净整洁的工作环境。

在夜晚停运期间，高铁的工作人员会对高铁车厢内进行彻底的清理工作，包括座椅、地板和卫生间等区域，而站内也会有大量的工作人员对我们的候车区进行清洁打扫，以此来确保第二天的乘客到来时能有一个舒适的乘车环境。

3.对于工作人员的培训和排休

我们都知道，高铁因为其的运行速度快，人们一般乘坐的时间都是在几个小时内便可以到达目的地，所以上面是没有配备卧铺等设施的，所以夜晚停止运行，也是为了让工作人员和乘客能得到更好的休息而考虑的。

很多人在乘坐高铁的时候，都会选择在白天出行，夜晚出行的人一般来说是相对较少的。因此从某种意义上来说，夜间停车，白天疯狂的工作，也是迎合了大多数人的出行需求。

除此之外，还可以利用这段期间还可以对工作人员进行简单的培训，来提高工作人员的技能和知识水平。

4.运营成本较高

大家可能并不知道，在我国看似非常暴利的高铁是并不盈利的。自2008年京津城际铁路开通到现在，我国能真正实现高铁运营不亏欠的也就只有被称为高铁印钞机的“京沪高铁”。

给大家几个数字就能知道，高铁的运营到底是有多费钱。在2022年的上半年，因为特殊原因京沪高铁的损失就已经达到了5亿多元，这就是说整个上半年整体呈现一个入不敷出的趋势。除此之外，2022年一年的运营费用就高达193亿元。

而这还是夜晚停运6个小时的情况，因为大多数人乘坐高铁出门都会选择在白天，晚上几乎会很少有人去乘坐。因此如果晚上不停运，高铁的运营成本将会变得更高，估计到时候的运营成本至少在300亿以上。因此夜间停止高铁行驶，也是为了降低运营的成本。

尽管高铁的运营成本较高，但是每当节假日时，铁路部门都会为我们提供有效的出行方式。比如在2023年的国庆期间，因为很多地方的各车次余票不足，所以铁路部门临时增加了200列夜间高铁，尽最大的努力满足了旅客返程购票的需求。

除此之外，大家是不是还对高铁在第二天早上的第一辆列车是空车而感到困惑，那大家知道这又是为什么吗？

为何要空车运行？

除了凌晨十二点到早上六点，没有特殊情况高铁不发车外，高铁每天的第一班列车也是不拉人的，必须空车行驶一次，对此很多乘客也是表示不理解，认为高铁这是在耽误大家的时间，但殊不知这样做也是为了大家的安全考虑。

每天高铁的第一班车并不能做为载客的列车，他只是当做一种扫雷车，去对铁路系统上的安全隐患进行检测。

又有人会问，那不是说晚上的时候，工作人员已经对高铁进行检测了吗，为什么第二天早上还要做检测呢？

其实，晚上的时候只是对于车辆本身的一种检查，至于车辆行驶道路上的情况，并没有人去检查，毕竟工作人员的时间与精力都是有限的。

所以，为了乘客与其他乘务人员的安全，驾驶员在这个时候只能做出重大的牺牲，每天早上都要冒险开着一辆车在需要行驶的道路上行驶一圈，专门排查高铁行驶道路上的所有安全隐患。

在一般情况下，每天的第一列车上只有三个人，分别是一个司机和两个工程师，司机只需要安心的开车，而工程师则需要对道路上所出现的各种问题进行处理。

同时还需要观察一些桥梁和道叉路口，尤其是要格外的注意一些桥梁和隧道的地方。这期间如果发现任何问题的话，那么高铁就很有可能面临着停车的现象，如果没有问题，那么乘客就可以坐车前往目的地了。

中国高铁，从追赶到领先

在上个世纪，新中国成立初期，我国的火车时速只有40千米每小时，火车站也因为运送效率的低下经常人满为患。

1978年，邓小平主席第一次访问日本，乘坐了时速210公里的日本新干线。坐在当时全世界的世界的第一辆高铁当中，邓小平同志说：“我就感觉到快，有催人跑的意思，我们现在正合适坐这样的车。”

时光匆匆，在距离邓小平同志坐日本新干线40年之后，在全国人民命的期盼与科学家们的努力之下，在2017年，“复兴号”列车缓缓驶出了北京南站，标志着我国的高铁水平已经达到了世界一流。

四十年的时间说长不长，说短也不短，但是我们如愿以偿将北京到广州这段路程，从上世纪要走两天变成了如今的七个小时。

而我们也告别了那种因运输不效率足导致人们几天几夜需要躺在火车上的日子，再也看不见那种走廊、过道和厕所里面沾满了休息的人的情况，而这些画面也即将成为了我们脑海中永恒的经典。

总结

从拜师学艺到披荆斩棘，在十几年的时间里。中国高铁完成了惊人的蜕变，如今我们的高铁总里程已经达到了42000公里，比绕地球一圈还多 ，占据了世界总里程的60%以上，以时速350千米每小时稳坐世界第一的位置。

回想起以前慢悠悠的绿皮火车，在看看现在几个小时就能跑完半个中国的高铁。我们在感叹的同时，也不能忘记那些默默在背后付出的工作人员，正是因为他们的辛苦付出，才能让高铁拥有如此高的安全性。

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