“现在买奥迪Q7，裸车最低不到46万！”一则2025款Q7的促销海报近期引发热议。作为奥迪品牌进口旗舰SUV，Q7官方指导价区间为60.98万-80.48万元，但多地经销商限时“一口价”政策下，入门款45 TFSI黑武士版起售价低至45.99万元，叠加置换补贴后甚至可下探至44万元区间。这一价格不仅刷新了Q7历史最低价，更首次将进口豪华中大型SUV拉入50万元以下市场，与国产宝马X5、问界M7等车型形成直接竞争。

直降17万？贷款购车成关键条件

据每经调查，奥迪Q7的“一口价”政策在全国多地上演：河北地区45 TFSI黑武士版45.99万元，浙江、福建、湖南等地起售价也跌至46万-47万元区间，较官方价直降超15万元。然而，这一“骨折价”存在明确限制：仅限贷款购车。北京经销商透露，“全款购车价格比贷款高出13%”，例如45 TFSI黑武士版全款需51万元，而贷款可低至45万元。此外，现车供应紧缺，多数经销商仅保留1-2款配置车型。

在奥迪Q7降价的背后，其正面临多重压力。第一：2024年Q7在华销量仅14,772辆，与宝马X5（87,812辆）、奔驰GLE（44,371辆）差距悬殊，甚至不及理想L7单月交付量。第二：竞品国产化冲击，宝马X5自2022年国产后价格下探至61.5万元起，销量持续领跑；奔驰GLE国产计划亦在推进，进一步挤压进口Q7生存空间。第三新势力“降维打击”：问界M7、理想L7等新能源车型以智能配置和成本优势，分流大量30万-50万元预算用户。

从百万售价到价格腰斩，Q7为何走下神坛？

回顾历史，奥迪Q7曾是中国豪华SUV市场的标杆：2006年第一代车型进口价达79.8万-100.72万元，2015年第二代车型起售价75.38万元。然而，随着宝马X5国产化、新能源品牌崛起，Q7市场份额逐年萎缩。2020年中期改款后，其官方指导价降至68.98万-86.68万元，但仍难挽颓势。2024年7月上市的2025款车型，虽更新动力系统（2.0T/3.0T+48V轻混）并标配空气悬架，但智能化短板与品牌溢价下滑使其难以突破困局。

“价格战”蔓延，豪华车市场加速洗牌

奥迪Q7的降价并非孤例。合资品牌正集体以“一口价”策略应战，北京现代索纳塔降幅超4万元，广汽丰田锋兰达跌破10万元。新能源领域，华为鸿蒙智行、特斯拉、小鹏、蔚来等品牌亦通过金融贴息、置换补贴争夺市场。分析师指出，豪华车市场已进入“存量搏杀”阶段，传统品牌需在透明定价、产品差异化与服务体系上寻找新突破口。

市场观察：降价能否激活Q7需求？

尽管近期咨询量激增，但消费者观望情绪浓厚。究其原因，Q7虽价格下探，但进口身份导致养护成本高（2.0T小保养约2,800元）、智能化配置落后于新势力竞品。若奥迪无法在电动化转型中重塑竞争力，“以价换量”或成饮鸩止渴。

奥迪Q7的价格崩塌，折射出传统豪华品牌在新能源与国产化浪潮下的集体焦虑。当BBA光环褪去，如何平衡品牌调性、成本控制与技术革新，将成为决定其未来命运的关键。

来源：金融界