2月22日，坦克400柴汽油版本上市，其中汽油版24.98万，柴油版26.48万，新车最大的区别在于均采用纯燃油动力。但这一举动，放在已激增超50%新能源市场占有率的2025年里，看似有点“不合时宜”。为什么坦克400还要“逆行”新增柴汽油版本呢？

我们从新车的变化点就能看出当中的原因。首当其冲的便是降低了坦克400车系的价格门槛。在价格如此内卷的中国汽车市场中，哪怕是豪华品牌也依然逃不出价格内卷的魔咒。坦克400柴汽油版本的加入一下子就把价格下探到24.98万，让更多喜欢坦克400的用户可以更容易“够得着”，进一步促进车型影响力。

除了价格更有竞争力外，说到坦克车型，相信会有不少消费者都会把比亚迪或者方程豹车型拉到一起横评比较。而采用纯燃油版本的坦克400柴汽油版本，既然没有了新能源插混系统，自然就和全面新能源化的比亚迪以及方程豹车型形成错位竞争。而在坦克品牌内部，燃油版的数据并不差，依然有过半消费者坚定选择纯燃油车型。

更有说服力的是，回顾长城汽车2024年度业绩预告就可以看到，纯利润为124亿至130亿元，其营收以及发展趋势要比不少新势力车企甚至合资车企都要健康得多。由此可看出，在坦克旗下已有坦克300、坦克500纯燃油版，再加推坦克400柴汽油版本，非但不是“逆行”，更有一点顺势而为的意义在里面。

市场层面，坦克400加推柴汽油版本不是“逆行”，那它是在“技术倒退”吗？

刚刚说到，坦克品牌用户更喜爱看似“落后”纯燃油动力，究其原因便是长城汽车在纯燃油动力的持续投入有关。

而从技术层面来看，长城汽车今年不断在燃油领域推出新的技术以及产品，包括但不仅限于3.0T V6发动机，可变截面涡轮，自研9AT变速箱等。而在实际体验上，在大事君近一年试过的纯燃油车里面，不管是动力响应，还是变速箱的反应以及平顺性，长城品牌旗下车型绝对可以称得上是自主阵营里面数一数二的好。这也是为什么这么多用户乐意选择的原因。

回归到坦克400本身，2.0T汽油版最大功率252马力，峰值扭矩385N·m；2.4T柴油版最大功率186马力，峰值扭矩更是高达490N·m。燃油版的数据不但不差，甚至还要超越不少新能源车型。而在能耗上，汽油版WLTC百公里综合油耗9.85L，柴油版则为8.9L，这可是一辆整备质量两吨多的大家伙。在有如此动力以及能耗数据下，还能有谁敢说这是一种“技术倒退”呢？

对于目标消费群体而言，纯燃油版本反而会比新能源车型多了一丝安心。而在越野用户的体验上，坦克400柴汽油版本并没有做减法。新车在设计细节上进行了微调，与在售车型坦克400 Hi4-T最大的不同在于没有了充电口和电池包。4985*1960*1905mm的车身数据，除了高度连肉眼都感受不出的增长外，基本和之前的插混Hi4-T版本保持一致。新车的亮点依然是强大的通过性和越野能力，最大涉水深度达到800mm，最小离地间隙235mm，纵向通过角22.5°。

内饰依然是科技豪华又带点野性的风格，W-HUD抬头显示、12.3英寸全液晶仪表盘、16.2英寸中控彩色液晶屏等配置依然没有缺席。

写在最后

简单总结一下，从产品来看，坦克400柴汽油版本24.98万的起售价降低了价格门槛，同时又不会影响越野用户的体验，甚至还多了一丝安心。从宏观市场来看，这样的产品布局与竞品车型形成错位竞争，有销量，也有利润。中国汽车市场除了需要新能源汽车的继续赶超，也需要有坦克400柴汽油版本这类车型继续深耕纯燃油市场，使得中国汽车产品可以更多元化地与国外品牌进行全面抗衡与竞争。