一场由技术催化、产业链争夺的资本博弈正在上演。

华夏能源网&华夏储能（公众号hxcn3060）观察到，3月3日，固态电池概念股掀起涨停潮，席卷上交所、深交所、北交所三大市场，30多只概念股涨幅超过10%，锂电池ETF盘中涨幅一度逼近6%。

除北交所五只固态电池概念股涨幅超过20%外，德尔股份（SZ:300473）、领湃科技（SZ:300530）等涨幅居前，上海洗霸（SH:603200）三天三板，三祥新材（SH:603663）四天三板，东方锆业（SZ:002167）两天两板。

就连万亿市值的宁德时代（SZ:300750）盘中一度涨超5.6%，千亿市值的亿纬锂能（SZ:300014）盘中最高涨幅接近13%。

值得一提的是，固态电池目前仍处于0到1的阶段，还未真正实现量产上的突破，但固态电池概念近日已经多番异动。

量产时间节点明确

进入2025年以来，固态电池利好事件不断，技术路线逐渐明晰，量产时间表更加明朗。

专家、学者、机构、锂电池企业、整车企业基本形成共识，将全固态电池量产时间节点锁定在2027年。

例如在前不久召开的中国电动汽车百人大会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高明确表示，预计到2027年全固态电池开始装车，2030年可以实现量产化应用。

锂电巨头和整车制造商的观点与之类似。

宁德时代表示，2027年可实现固态电池小批量生产；比亚迪CTO孙华军日前表示，比亚迪全固态电池将在2027年批量示范装车应用，2030年实现大规模量产。

长安汽车宣布，2025年内可实现固态电池的功能样车首发，2027年推进全固态电池逐步量产；奇瑞称，其全固态电池将于2026年投入定向运营，2027年实现批量上市，届时纯电动汽车续航将突破1500公里；广汽集团在去年4月就公布了全固态电池研发成果，称已经打通全固态电池全流程制造工艺，已经从实验室走向量产应用，正在着力于2026 年装车搭载。

同样，国外汽车巨头在固态电池领域也非常激进。

现代汽车计划在今年3月开始生产全固态电池“梦想电池”，并在年底推出原型车；丰田研发的高性能全固态电池计划在2026年量产，并于2027—2028年实现大规模应用；今年2月下旬，梅赛德斯-奔驰也公开表示，其搭载全新固态电池的测试车已正式开启路试，这套固态电池的电芯由FactorialEnergy提供，能量密度达450Wh/kg，纯电EQS测试车续航里程达到1000公里。

尽管业界普遍认为，国内汽车市场已经从电动化竞争转入智能化竞争，但受到动力电池能量密度、低温性能等因素的影响，电动车续航问题并未得到根除，因此，固态电池仍将受到持续关注。

“固液同价”可期，应用场景广阔

与传统液态锂电池相比，固态电池的安全性和能量密度更高，循环寿命更长，充电速度更快，宽稳域适应性更稳定，而且能够兼容正负极材料的不断升级，正是这些优势，将固态电池概念推上风口，屡屡获得资金认可。

除此之外，国内全固态电池的技术难点正逐步被攻克以及应用场景的扩大，也进一步提振了资本市场的信心。

中国电动汽车百人会相关负责人表示，2024年是中国全固态电池的里程碑年份，2024年下半年以来，中国申请的全固态电池专利快速增长，是日本的三倍。同时，国内主要汽车电池企业都开始聚焦以硫化物为主体电解质的全固态电池技术路线，目标是实现车用电池比能量400Wh/Kg。

欧阳明高认为，500Wh/Kg是电池类型变化难度增加的转折点，预计2030年前重点突破500Wh/Kg以内电池。

在终端市场层面，固态电池的制造成本一度是传统锂电池的3-5倍，且生产工艺复杂，车企担忧商业化后的市场接受，然而，就目前各方面的技术突破来看，降本已经不是最大的难题。日前，孙华军也表示，（2030年）规模化生产后，液态的三元电池跟固态的三元电池理论上可实现“固液同价”。

同时，固态电池的应用场景更加多元，不止是新能源汽车，无人机、人形机器人、低空飞行器（eVLOT）都为固态电池打开了广阔的市场空间，甚至消费电子、电动工具等更下游的领域也都可以应用。

机构预计，预计到2029年，固态电池智能装备的市场规模将增长至人民币269亿元，2024年至2029年的复合年增长率高达70%。

可以预见的是，固态电池是下一代锂电池的必争之地。

中信证券指出，结合2025年固态电池行业的重要催化来看，2025年是半固态电池成熟产品推出并逐步放量，全固态技术路线逐步明晰并收敛的重要年份。

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