阿维塔作为致力于制造高端智能电动汽车的全球品牌，聚合了长安汽车、华为、宁德时代在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的独特优势，背景实力之雄厚，要远远超越蔚小理等造车新势力，因此，不论是内部还是外界，大家都对其抱有很高的期许。

但是，现实的落差感，让外界对这个集众多优势资源的品牌，又有了更多的思考。为什么含着金钥匙出生，阿维塔还是像一位扶不起的阿斗，离豪华车第一阵营越来越远？

截至目前，阿维塔在售车型包括中大型SUV阿维塔11、中大型轿车阿维塔12、中型SUV阿维塔07三款车型，其中，阿维塔11当前售价为27.99~42.99万元，阿维塔12售价为26.99~42.99万元，阿维塔07售价为21.99~28.99万元，从阿维塔整个品牌定位来看，售价更便宜的阿维塔07成为阿维塔品牌的入门款车型，同时也肩负着销量的重任。

在技术层面，华为最先进的智驾、宁德时代最先进的电池、长安系中对顶尖的用料，各种各样的舒适性配置也是入门即满配，怎么看都是具备爆款潜质的。但在销量上一直没能体现出来，阿维塔11在2023年、2024年的销量分别为21381辆、8251辆，降幅超过60%。阿维塔12在2023年、2024年的销量分别为4224辆、28093辆，增幅翻倍，但月销不足2500辆，远远落后于同级对手小米SU7、极氪001、智界S7。阿维塔07作为走量车型，实际表现也难堪大任，自发布以来，累计销量仅为23045辆，月均销量不足6000辆。可以说现款车型没一辆是能称为爆款。

单一车型都比较拉胯，导致整体销量也就难言乐观，2023年作为第一个完整交付的自然年，阿维塔年销量没超过3万辆，据悉距离其年销量目标还不到30%。2024年全年销量73606台，虽然同比翻倍增长，但也只完成了近70%的销量目标，距离行业普遍认同的“月销一万”生死线依然遥不可及。

而在2025年，被公认为新能源更残酷的一年。在这样的大环境下，阿维塔的2025年销量目标直接定为22万，算下来月销要超过1.8万辆，才能完成既定目标。可是，当前市场竞争越来越激烈，阿维塔目前还没有一款爆品，冲击22万辆的销量到底还有多少底气呢？难道阿维塔06又成了下一棵救命稻草？

而连续两年没能完成预期的KPI指标，则源于多重因素，其中产品定位模糊与市场认知偏差是其中一个比较重要的原因。从品牌成立以来，阿维塔一直宣称将致力于打造国际化高端智能电动汽车品牌，将其产品定位为情感智能电动汽车，强调未来感设计、智能化体验以及高端品质。以阿维塔11为例，设计由德国慕尼黑的全球设计中心亲自操刀，以“未来感”为核心设计理念，拥有流畅的线条、独特的外观造型，同时在智能驾驶方面，搭载华为HI全栈智能汽车解决方案，配备超感系统及超算平台，可实现面向城区复杂路况的高阶智能驾驶。然而，这样的定位在市场中却未能形成清晰的认知。

要知道，在高端智能电动汽车市场，消费者对于品牌的认知往往基于长期的市场积累和品牌形象塑造。特斯拉凭借其在电动汽车领域多年的技术研发和市场推广，在消费者心中树立了智能电动汽车领导者的形象。蔚来则以高端服务体验和换电为特色，打造了独特的用户社区文化，在豪华电动汽车市场占据一席之地。理想则引入了家的概念，在产品层面直达用户使用痛点，舒适性、智能化都能让用户有着明确的感知。

相比之下，阿维塔虽然有强大的技术背书，但品牌成立时间较短，在品牌传播和市场推广上未能有效传达其产品定位的独特价值。消费者对于“情感智能”这一概念的理解相对模糊，未能清晰地将阿维塔与其他竞争对手区分开来，导致在购车决策过程中，阿维塔往往不是消费者的首选品牌。

此外，阿维塔为了扩大市场，在产品定位上试图兼顾多种需求，既强调高端豪华，又注重智能科技，还追求性价比，这使得产品定位不够聚焦。比如阿维塔07，在2月18日，阿维塔07 pro+正式上市，推出两款车型，售价区间为21.99~22.99万元。叠加各项权益后，入门还不到20万元，与此前的阿维塔11和阿维塔12的高端定位存在较大落差，更像是为了销量仓促上马的一款凑数车型。

除此之外，从产品价格来看，阿维塔还要面临着BBA这些传统豪华品牌的竞争，而这些品牌凭借多年积累的品牌声誉和客户忠诚度，在豪华车市场占据着主导地位。从智能座舱和智能驾驶这些核心技术来看，除了特斯拉，小鹏、理想等新势力品牌也在不断加大自主研发投入，以提升品牌知名度，和用户口碑。在性价比方面，比亚迪等品牌凭借大规模生产和成本控制优势，推出了一系列价格亲民且性能出色的新能源车型。

而阿维塔在多维度竞争中未能突出自身核心优势，智能座舱和智能驾驶这些用户感知比较明显的技术成果，都是源于华为，没能构建起真正属于自身的技术护城河，从而导致产品认可度没有达到预期。

而说到华为，其已经分别与赛力斯、奇瑞、北汽和江淮推出了问界、智界、享界、尊界，“四界”共同组成“鸿蒙智行”系列。近日，华为与上汽集团的合作模式已确定将采用智选车模式，双方合作的全新品牌名为“尚界”，被称为第五界。

随着与华为合作的车企越来越多，华为带来的效应也出现递减趋势，毕竟华为终端董事长余承东的精力也是有限的。而阿维塔则是更低一级别的华为HI模式，即便是在去年2024年12月，阿维塔与华为签署全面深化战略合作协议，将HI模式升级为“HI PLUS”，旨在设计产品研发、生态服务以及品牌营销的全链条合作。但说到底华为的角色依然是一个技术服务商，而智选车模式更像是华为的“亲儿子”。

以问界为例，同样拥有华为的背书，问界不仅可以拿到华为的最新的技术，如图灵底盘、华为三电系统等，还能进入华为门店销售，享受终端渠道的流量红利，同时还可以以“亲儿子”的身份直接亮相华为发布会，进一步扩大品牌影响力。而HI模式下的阿维塔更像是华为验证高端车型智能化的试验品，而为了获取技术资源，阿维塔只能牺牲掉品牌独立性。

而且，近期还传出华为已经派驻300人团队介入阿维塔的产品定义、技术路线和营销策略，甚至直接参与核心决策，这种“联合共创”看似增强了技术实力，实则极有可能让阿维塔进一步失去自主话语权。所以，合作模式上的巨大差异，也决定了阿维塔几乎不可能达到问界的高度。

定位模糊，也没有多少属于自身的核心技术，销量又迟迟未达到预期，进而影响到了公司财务，近几年，阿维塔的净亏损逐渐扩大。2022年、2023年，阿维塔分别净亏损20.15亿元和36.93亿元，2024年上半年，阿维塔净亏损达到13.95亿元，两年半累计净亏损71.03亿元。此前几年，阿维塔集资接近80亿元，算下来，阿维塔此前所有融资，大概率已经挥霍一空。根据长安汽车2024年半年报显示，阿维塔的资产负债率高达94.46%，在行业内也是数一数二的高。虽然在2024年12月，阿维塔宣布完成了C轮融资，募集资金超110亿元。但从亏损力度来看，这100多亿的资金，显然也维持不了不久。

而亏损之余，阿维塔还需拿出115亿元入股引望。据长安汽车此前发布的公告，此次投资的资金来源为阿维塔的自有资金，将分三期支付，这对目前的阿维塔而言并非小数目。因此阿维塔寄希望于通过2026年IPO上市来解决融资来源的问题，但以阿维塔目前的销量表现来看，恐难获得资本市场认可，后期恐怕还需要靠背后的金主爸爸来输血。

车叔总结

以目前的市场环境来看，2025年的市场竞争压力只会比2024年更大，除了要定位更精准，直戳用户痛点，还要将核心技术牢牢握在自己手里，以构建起品牌独有的护城河。而阿维塔的困境，正式源于此。当资本的热潮退去，华为的优势不再构成壁垒，阿维塔将失去自身造血能力。因此，对于现阶段的阿维塔来说，唯有回归用户价值的本质创新，从根本上提升品牌力和产品竞争力，才能避免成为智能电动化浪潮中的“昙花一现”。