你以为的小米，卖一辆车亏4万，实际上，小米的毛利率超特斯拉，比蔚来要高一半。

最近各大车企发财报，小米又把战绩报，全年卖了13.68万辆小米汽车，出道就打王者局。汽车业务营收冲破了321亿，而造车净亏损高达62亿。有人问他，汽车销量猛如虎，但一辆车亏四万五，那为什么还要造车呢？

实际上卖车亏钱都是小米的数字游戏，真实的小米卖车比特斯拉都暴利，这62亿的亏损里，大头其实是自建工厂、智驾研发等前期投入，而摊到每辆车确实亏损4万5，还算少的。因为按雷总的说法，小米造车总开支大概在300多亿，建厂、铺店、搞研发各个都算成本，让小米造车表面上亏成麻瓜。但是如果小米汽车销量达到一定规模，每辆汽车分摊的前期投资成本就会大大降低，让小米汽车盈利能力暴涨。

那么，到底小米汽车有多赚钱？

据悉，小米汽车二季度毛利率达15.4%，三季度毛利，四季度毛利20.4%，全年毛利率18.5%。

卖一台车，其实小米的毛利润是达到4.4万左右的，只是因为前期成本太高了，所以均摊下来，最终纯利润变成负的了。

所以小米汽车不是一辆亏4万5，它都快一辆车赚4万5了。

什么概念？

这利润蔚来看了会沉默，小鹏看了会流泪，因为他俩造车这么多年，利润率还没初出茅庐的小米高。去年小鹏的整体毛利率14.3%，整车毛利率只有8.3%，不到小米汽车零头，蔚来的整车毛利率是12.3%，比小米汽车低一半。更别提现在小鹏和蔚来还在大笔亏钱，蔚来去年净亏损了224亿，相当于一辆车亏10多万，小鹏去年净亏损57.9亿，相当于卖一辆车亏3万多，他俩的造车成本摊了这么多年却还在亏钱，新入局的小米却走向了盈亏平衡的边缘。

按雷军的说法，2025年小米汽车的交付量要冲刺35万台，而一旦年销量达30到40万台，小米汽车就能走向盈亏平衡。2025年，小米更是预计汽车业务营收将达982亿元，自信满满。

此前3月6日，小米创始人雷军公开表示，“小米SU7上市11个月销量超32万辆，已经交付了18万辆，还有十四五万辆在排队；上个月新发售的SU7 Ultra，两小时就已经有一万大定。”2024年全年，小米SU7车型交付量达13.68万辆，连续5个月单月交付超2万台。其首年交付量超过“蔚小理”（蔚来1.13万辆、小鹏1.66万辆、理想3.26万辆），与特斯拉国产化首年的14.8万辆接近，可谓是战绩颇丰。

据彭博社报道，小米正在扩大其计划中的北京第二座电动车工厂规模。

据悉，北京市规划和自然资源委员会经济技术开发区分局此前公布了规模约52公顷的地块规划方案，毗邻小米汽车工厂。

相关人士表示，此小米汽车工厂是小米去年则是以8.42亿元人民币在北京亦庄地区购买的一块面积为53公顷的土地，小米用以建设第二个工厂，计划于今年年中投产。

知情人士认为，小米将用这约52公顷的地块扩大在建的二期工厂，使其从原先53公顷扩展至约105公顷。

小米如此开疆拓土，看来是势在必行。

未来，若能在质量管控和技术自研上持续突破，小米有望真正重塑全球智能出行格局。2025年新能源战场，小米是鲶鱼更是鲨鱼：它让特斯拉降价，让华为提速，让传统车企失眠。

但最终活下来的，或许是那些学会“用小米的方式打败小米”的玩家。

当华为的智驾技术、比亚迪的成本控制、特斯拉的品牌光环三重夹击，仅靠性价比和生态牌的小米，会不会2年走完友商10年的路呢？