京沪二通道“收官段”潍宿高铁开工，潍坊如何借势发展？
京沪二通道“收官段”潍宿高铁开工，潍坊如何借势发展？
大众网记者 孙永莲 潍坊报道
翻开中国的近现代发展史，任何一座城市的繁荣与兴盛，都离不开铁路与火车的推动。
1902年，山东省第一条铁路、中国最早的铁路之一——胶济铁路修到潍县，设立坊子站，潍县成为往来济南和青岛的必经之地，一辆辆呼啸而来的列车，缩短了潍坊与沿线城市的时空距离。因其而兴的，是中国第一个真正意义上的工矿业小镇，也是潍坊近现代工业的发源地——坊茨小镇。
2011年，连接我国两大核心经济中心—北京和上海的京沪高铁建成通车，纵贯京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市，成为贯通东北、华北、华东的高铁大动脉，开启了沿线城市经济的“大腾飞”。京沪高铁虽未直通潍坊，但12年后伴随其而来的京沪高铁二通道却让潍坊深受其益。
12月31日，京沪高铁二通道潍宿高铁宣布正式开工，进一步完善起国家“八纵八横”高铁网，这条新修建的铁路从潍坊穿境而过，并设立了寿光东、潍坊北、安丘、诸城西以及青岛连接线上的诸城南5个站点。
京沪高铁二通道与京沪高铁东西“相守”，贯通南北形成“双动脉”，将给潍坊带来什么？
带来全国首个高铁快运物流基地
在山东省境内，京沪高铁二通道潍坊段最长，沿途城市举足轻重。
潍坊的地理位置十分特殊，处在山东半岛城市群的几何中心，位于省会、胶东、鲁南三大经济圈的交汇处。2021年2月印发的《国家综合立体交通网规划纲要》中，规划了潍坊80个全国性综合交通枢纽城市之一，6条主轴中“京津冀—长三角”主轴，7条走廊中“京藏走廊”的重要地位。
不仅如此，2023年7月，国家发展改革委发布2023年国家物流枢纽建设名单，潍坊陆港型国家物流枢纽成功入选，意味着潍坊将依托铁路、公路等陆路交通运输大通道和场站物流基地等，肩负起畅通国内、联通国际的物流组织和区域分拨服务的历史重任。
据介绍，京沪高铁二通道建成通车后，将成为潍坊首条南北纵向出省的高铁，实现潍坊至北京1.5小时、上海2.5小时通达，进一步“缩短”与两大都市和京津冀、长三角两大经济区的距离。并与济青、潍莱、潍烟等路线在潍坊高铁北站互联成网，为物流枢纽城市建设提供强大支撑和依托。
基于此，作为唯一地级市，潍坊借助津潍高铁建设的契机，前后历时五年，争取到了全国首个高铁快运物流基地的落户。项目依托潍坊北站建设，占地约700亩，计划建安费投资9.54亿元，由铁路部门招商建设电商配送库、仓配物流区、冷链物流库等外延区，同时结合港口、机场形成公铁水空多式联运体系。
这将是全国第一个与高铁同步建设的物流基地，建成后最终可开行班列10对，预计2030、2035、2045年发送量分别为15.6万吨、38.7万吨、78.4万吨，将成为山东高铁物流业务总部基地、全国高铁物流基地示范工程、环渤海地区重要多式联运枢纽及东北亚快速货运战略节点，辐射整个山东半岛地区。
高铁带来的物流经济，是一种全新的经济模式，为物流产业注入了新灵魂、新动力，开拓了物流业实现更快更好更经济实惠的现代化的新路径，必将为潍坊与其他城市经济合作打通新渠道。
给周边区县城市带来更多流量
据相关报道介绍，相较于京沪高铁，京沪高铁二通道的走向有一个最突出的变化，就是对江苏、山东一些高铁相对薄弱的区域有更多覆盖，尤其是对鲁中、苏北和苏中地区带来直接利好。
放大到潍坊来看，京沪高铁二通道潍坊段全长约213公里，分为津潍高铁、潍宿高铁及青岛连接线两个部分，设立寿光东站、潍坊北站、安丘站、诸城西站，以及青岛连接线上的诸城南站5个站点，结束了寿光没有高铁站点、安丘没有铁路和站点的历史，并一次性在诸城设立两个站点，推动诸城迈入高铁时代。
每一条高铁线路的建设，都会给沿线城市开启不一样的新时代。京沪高铁二通道过境潍坊，必然要给这些沿线的设站城市及其相邻县市区带来新的发展机遇。
北部和南部片区是潍坊物产最富饶的地区，北有寿光蔬菜、寒亭瓜果，南有安丘、诸城的农产品和制造业产品，工农产业发展需求大，产业格局亟待优化升级。借助这条贯穿南北的高铁线，人才、资金、技术跨地域流动将大大加快，相互之间整合资源、协同进步，推动产业发展迅速起势。
尤其是诸城，紧邻青岛西海岸新区，能够率先享受青岛都市圈辐射红利，且潍宿高铁为了连接青岛，专门在诸城段规划了一条直通青岛的连接线，并另设诸城南站，服务连接线上的客运往来，北接北京、青岛，南通上海的格局下，诸城更能进一步链接青潍临日四市，加快融入区域合作互补，实现借势发展。
可以说，京沪高铁二通道承载了潍坊周边县市区北上南下、联通全国的新希望。它的到来，让这些高铁基础比较薄弱的区县和城镇有了更多走出去的机会，在农商旅产业融合发展上与外界融入更快更深，实现区域更均衡发展。
为构建潍坊大交通格局“添砖加瓦”
受地理位置影响，潍坊的交通路线布局开始得相对较早，从1902年修建第一条铁路到1993年第一条高速公路建成通车，从1996年民航发展步入正轨到1998年潍坊港通航运营，从2018年高铁北站启用到现在京沪高铁二通道开工……交通的变迁，见证了这座城市100多年来的荣耀与崛起。
截至目前，潍坊境内高铁里程达到338.6公里，高速通车总里程达到867.8公里，港口综合通过能力突破4500万吨，15条客货航线通航城市18个，“公铁海河空”的立体化大交通格局正在逐渐形成。
由于潍坊所处的东部沿海地区人口密集、经济发展迅速，现有高铁班列多、客流密度大、上座率高，不少路线已达到饱和运行状态，京沪高铁二通道的到来，进一步扩大高铁覆盖区域的同时，将大大缓解这种运行状态。
从规划图上看，京沪高铁二通道与京沪高铁相比，长度更长、设站更多，弥补了潍坊南部县域片区高铁薄弱的缺点，联通现有的京津城际、新淮高铁、连镇高铁、北沿江高铁，对推动潍坊适应经济新常态，加快融入京津冀、长三角经济圈发展格局具有重大意义。
可以预见的是，京沪高铁二通道建成通车后，将成为潍坊现有交通运输业态的巨大补充，必将为潍坊构建大交通格局增添浓墨重彩的一笔。
纵观1408公里长的京沪高铁二通道，潍坊段全长约213公里，是全线所经地级市中线路最长的城市，如何利用好这条国家级高铁线路，带动当地产业、技术、文化、金融借势腾飞，再造一条“黄金大动脉”，不少区县城市已经跃跃欲试了。
我们一起见证，京沪高铁二通道将给潍坊带来巨变。