作者：虹摄库尔斯克

本周，美国阿拉斯加埃伊尔森空军基地正在进行“红旗-阿拉斯加”多国联合演习。“红旗”演习于1975年第一次举办，是美国空军最重要的联合战斗训练行动之一，它模拟高威胁环境，为参与部队提供反映全面空战的现实场景。这次年度训练将持续到6月27日。

但在这次演习刚开场的时候，就出现了坠机事故。一架韩国KF-16战斗机在起飞时坠毁，2名飞行员弹射逃生。

图片：在起飞状态下坠毁的KF-16战斗机。

经调查，这次事件并不涉及机械故障，而是由于韩国飞行员操作失误导致的。

“三架KF-16战斗机错误地进入了滑行道而不是跑道。”韩国空军官员说，“美国空军的塔台在看到第一架飞机从滑行道起飞后，指示第二架飞机取消起飞，但由于距离不足导致事故发生，飞行员紧急弹出。”

韩国空军暂时停飞了所有涉及的KF-16战斗机，并派遣20人的团队前往阿拉斯加进行现场调查和紧急维修。这次，韩国共派遣了11架战机和约100名人员参加“红旗-阿拉斯加”演习，包括6架KF-16战斗机和一架KC-330加油/运输机。

图片：韩国KF-16在接受空中加油机加油。

韩国KF-16事件调查还没有盖棺定论，印度这边就又发生了更大规模的坠机事件。

6月12日，印度航空发表声明称，该公司一架计划从艾哈迈达巴德机场起飞前往伦敦的客机，当日在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁，航班号为AI171，机型为波音787-8“梦想客机”（注册号VT-ANB），机龄11.5年。

这是波音787系列自2011年投入运营以来的首次致命空难。客机于当地时间13：38起飞后约1分钟坠毁，最终撞击到了机场附近的梅加尼居民区及一所医学院宿舍，引发爆炸和大火。机上242人全部遇难，包括230名乘客（含2名婴儿）和12名机组人员。地面造成至少5名医学生死亡及多人受伤。

图片：印度航空公司的波音787客机坠毁。

印度空难的原因还在进一步调查中。

有航空方面的网友称，可能是发动机故障，也可能是起飞前飞行员忘记放下襟翼。

一般客机如果不放襟翼起飞的话，飞行员在油门推到位后会有警告，如果不放襟翼顶着警告起飞，绝对是盲目蛮干。从公布的视频中看感觉飞机起飞没劲，机组在使劲带姿态，最后还是失速坠毁。由于目视发动机没有烟火，因此无法得知动力系统是否有问题。

除了事故原因外，很多人关心客机的逃生问题。

如果是在万米高空客机故障导致全机遇难，可能还能够接受，但这次仅仅起飞不到一分钟，客机离地不久，此时坠毁撞击居民区和学校导致爆炸，乘客全体遇难，似乎就有点亏了。

那客机为什么不能像KF-16战斗机那样配备弹射座椅呢？

图片：美国雷鸟飞行表演队的F-16战斗机出故障，飞行员在低空弹射逃生。

弹射座椅是一个复杂的航空救生系统。

如果在客机上安装弹射座椅，就需要乘客全身与座椅完全束缚在一块儿，根本不能轻易动弹，而且乘客还必须从头到脚都配备防护装备，包括防撞头盔、氧气面罩、阻燃材料制成的飞行服等。

另外，安装弹射座椅需要在飞机上开一个大口子，如果是每个乘客位置都开口，那么这架飞机的机体结构就几乎没什么强度可言了。这样不但会造成飞行安全问题，而且对于商业运营的航空公司来说成本极大增加，那样的飞机票价会是一个天文数字。

此外，有人还提出了客舱整体弹射的方式。

这种想法曾经在军用飞机上尝试过。比如，美国F-111“土豚”战斗轰炸机就将双人座舱做成了整体弹射座舱，还有一些老式的战略轰炸机也有整体式弹射座舱。但这些弹射系统无不是价格昂贵、机构复杂，可靠性非常差，救生效能低下，最后被军用飞机所舍弃。一个连军用飞机都不要的座舱弹射技术，怎么可能用在民用客机上更大更重的座舱上呢？

图片：F-111战斗轰炸机的整体逃生座舱。

那么有人会问了，为什么不给乘客配发降落伞呢？

用降落伞在平稳飞行的客机上跳伞逃生，在理论上是可行的，但实际上却毫无价值。

因为，现代客机空难中，超过90%的事故都出现在起飞和降落阶段，就如印度航空这起空难，高度通常非常低，留给飞行员和乘客的时间以秒计算。就算是老早站在打开的舱门边上跳，留给人的反应时间也非常短，不是专业的跳伞运动员或者资深爱好者，跳下去通常是凶多吉少。

因为，跳伞是一种复杂的技能，不是游戏上那样捡起装备就自动获得技能。必须强调的是，现在普遍采用下单翼吊挂发动机布局的客机，从前门跳伞就是自寻死路，因为会被吸进发动机或撞上机翼。从中间或者后面的应急门跳，也被卷进发动机喷流中，结果九死一生。

所以，想让一架客机动辄100多人安全离机是不可能的。在飞机发生故障的时候，机上的乘客保持相对良好的秩序，飞机重心得以平稳不变，那么飞行员仍然能尽力掌控飞机，乘客在安全带的保护下做好防冲击准备，就有可能幸存下来。

当然，如果你遇到的是印度航空公司蛮干的飞行员，那就只有自求多福了！

图片：从客机上跳伞不现实。