从小米SU7，到小米小米 SU7 Ultra，再到如今的小米YU7，我们可以看到，小米几乎出一款就能卖爆一款。

特别是小米YU7，一小时的销量就能超过某些新势力，和二线豪华品牌一年的销量。

我们算一下，如果只按标准款25.35万的价格来计算，短短一个小时，小米YU7就超过了700亿，如果在把顶配和中配算上，逼近1000亿不是梦，多么夸张的数字啊。

要知道，很多上市公司一年的营业额也不到700亿，而北京银行去年一年的营业额也就699亿，也就是说，小米这一小时的收入，就能抵上银行一年的收入。

而很多车企各种营销，老板们各种出来站台，每年花天价的营销费用，辛辛苦苦一年，还不如人家1小时的销量，这到底是为啥呢？

Looking my eyes！Tell me why?

小米的成功，离不开3个“P”—产品力（Product）、营销力（Promotion）和创始人IP（Persona）。

1、产品力（Product）

小米YU7的产品力很强吗？答案当然是很强！

但是，小米YU7强到能碾压对手？真不见得！

说到底，小米和很多厂家一样，核心的三电，包括电池、电机，以及底盘空悬等等，用的无非就那几家头部的供应商。

借用老罗的一句话不怎么恰当的来概括：“除华为外，在座的都是方案整合商”！

那么，小米YU7的产品力到底强在哪？

一个很重要的点是，它是真正懂用户需求的，具备市场的独特性。

比如在造型上对标法拉利，但外观更圆润，更讨女性喜欢；比如后排靠背角度调节比迈巴赫多1度（雷军自己说的）

比如AB柱和车门用了2200兆帕的超高强度钢，以前汽车企业采用的最高也就是2000兆帕。YU7比业内最高还要高200兆帕，一看就安全感十足。

比如机械门把手涂成橙色，更容易快速辨认，传统车的机械门把手都是跟车内饰同色，很多车主或许就因为找不到机械门把手，导致发生生命安全风险。

再比如安全锤随车赠送，这个简直太有有必要，因为电动汽车碰撞起火烧死人的案例时有发生。车里有个安全锤，在碰撞的时候可以方便车内乘客破窗。

除此之外，什么超级防晒、座椅抽屉、寻车模式、女性保护等等细致入微的关怀功能，能集中了用户的用车场景和痛点。

很多车企由于“共用”同一个供应商，或者供应商之间的技术并没有太大的差距，硬件参数趋于一致，导致的结果就是产品同质化严重。

所以，越来越多用户越来越不关心参数了，更在乎的是：你的产品能给我带来什么？

小米知道这点，所以小米才懂得如何造一辆参数强，还懂用户需求的车。

2、营销力（Promotion）

小米的营销有多强？

京东创始人刘强东有这样一句经典名言：千万不要跟雷军比营销！因为根本比不过！

不得不承认，在小米还没进入车圈之前，行业顶流就是华为和特斯拉，而今，小米是当之无愧的流量之王。

而小米的营销力强在哪里？电驹小编认为有两点：

第一，会宣传。

小米“鸡贼”的地方在于，把供应商的技术进行一顿资源整合之后，再通过互联网的营销思维，去“过度”包装宣传技术，给人的印象是这都是小米的自研技术，显得自己很牛。

比如小米的V6/8电机，其实来自于联合汽车电子和汇川动力，这两家都是业内比较出名的电机厂商。

再比如小米的超级大压铸机，本体是由上游厂商力劲、海天金属等压铸机厂商提供，小米算是开发了后面的压铸产线和压铸件，但被小米一顿宣传之后，好像就变成了小米自己的了。

其实，小米的这招早在手机行业屡试不爽，只是如今又复刻在了造车上。

之前有个经典段子，360老板周鸿祎看到了小米的摄像头宣传“四层玻璃镜头”，觉得非常高级。然后回头问自家的工程师，才知道几乎所有的手机都是四片镜头。但小米和雷军太会营销了，再简单的东西都被小米吹出了花。

小米会宣传的另一个地方就是深得“田忌赛马”的精髓。

如果小米YU7对标刚刚上市的小鹏G7，或者极氪的7X等等统计竞争对手，小米YU7在核心竞争力方面，其实并没有展现出碾压对手的优势，反而在价格上，相比对手更贵，更没有竞争力。

但问题是，小米YU7自始至终，对标的都是特斯拉Model Y啊，并且把Model Y“奉为”行业标杆。

而特斯拉Model Y放在2025年，真的没啥太大的优势了！特斯拉Model Y有800V吗？有完全体的城市NOA吗？有冰箱彩电大沙发吗？现在特斯拉Model Y独一无二的优势，可能就是出色的能耗了吧。

所以，小米YU7拿特斯拉Model Y作为主要竞争对手，就好比你让年轻的泰森单挑拳王阿里，让东契奇单挑篮球之神乔丹，根本毫无意义。

但是，懂营销的小米，不去对比同期的竞争对手，就是怼着特斯拉Model Y，展示出自己的产品竞争力与性价比。

3、创始人IP（Persona）

网传，靠雷军这个IP，就能为小米一年省下天价的营销费用。

一项调查显示，超过95%的小米SU7车主/准车主，都因为雷军的个人魅力，而对小米更感兴趣。于是，这也引起一众车圈大佬学习雷军，亲自下场拍视频，做视频，只为打造大佬IP。

不过，创始人IP也有会被流量反噬的风险，前两个月，雷总个人应该是深有体会，这里也就不展开细说了。

总结来说，小米的YU7成功，并不是“单点”突破的成功，而是小米造车“系统性”的胜利！

懂用户所需的产品力是爆卖的基础，出色的营销力是爆卖的流量引擎，而创始人IP则为产品提供了情绪价值和用户信任，一环扣这一环，这三个“P”最终推动小米汽车和小米YU7成为了中国汽车产业史的一个“奇迹”。