最近总有人说，中国在新能源车这件事上是不是押错宝了？你看全球好多车企都在调整方向，奥迪、奔驰这些牌子，都放慢了全面搞电动车的脚步。欧美那边甚至有人说电动车不行了。

可偏偏这时候，中国的新能源车还在往前冲，2025 年上半年产销量比去年涨了 40% 还多，路上跑的车里，四成多都是新能源的。一边退一边进，差距这么明显，也难怪大家会讨论中国这么选到底对不对。

其实欧美车企放慢脚步，不是说电动车不好，更多是根据实际情况做的调整。2024 年欧洲纯电动车销量就降了 1.3%，美国那边更麻烦，每 30 辆电动车才配一个公共充电桩，充电太不方便。

加上电池成本一直下不来，想买的人自然就少了。而且现在燃油车还是这些车企赚钱的大头，就说奥迪，2024 年利润降了四成，可燃油车业务带来的现金，还是能撑着公司运转。所以他们想让燃油车和电动车暂时一起卖，既能等技术再进步点、充电设施再完善点，也能避免一下子转得太急，把公司财务搞垮了。

中国这边情况不一样，新能源车已经形成了政策、市场、技术互相帮忙的好势头。政策上，国家一直挺给力，买车有补贴，交税有优惠，有些地方上牌照都方便。

2024 年搞的以旧换新，就有六百多万辆老车换成了新能源车。市场方面，中国有全世界最完整的产业链，从电池原料到整车生产，各个环节配合得特别好。宁德时代、比亚迪这些企业，在全球动力电池市场占了六成多份额，量大了成本就下来了，中国新能源车比欧美那边便宜 15% 到 20%。技术上也有不少突破，2025 年比亚迪搞出了超充技术，充电速度特别快，宁德时代的电池更厉害，华为还推出了高级别的智能驾驶方案，这些都让中国新能源车更有竞争力。

中国坚持发展新能源车，不光是为了应对气候变化、实现 “双碳” 目标，更是为了国家能源安全考虑。2024 年中国新能源车出口了 128.4 万辆，比前年涨了 6.7%，在全球市场占了七成多份额，这说明咱们在这个领域已经站稳了脚跟。

更重要的是，新能源车能和智能电网、太阳能风能这些清洁能源结合起来，慢慢改变中国的能源结构。国家能源局计划到 2027 年建十万台大功率充电桩，有些企业已经做出了一分钟能充够跑一百公里的超充设备，这些技术会让交通领域用的能源变得更环保。

现在全球车企调整策略，其实就是发展过程中出现的小波动。中国有完整的产业链，不断有技术创新，还有这么大的市场需求，根本不是押错宝了，反而因为布局早，已经走在了前面。以后充电更方便了，电池成本更低了，智能驾驶更成熟了，新能源车的优势会更明显。中国选的这条路，既符合产业发展的规律，也考虑到了国家的长远利益，显然是走对了。