“机舱里的白雾，被说成航司调低温度卖毛毯。”8月25日，春秋航空再度辟谣。谣言背后，低成本航企的商业模式和乘客体验的矛盾，再次被放到聚光灯下。

有人吐槽“抠门”，有人却爱它的低价。去年赚22.7亿元的春秋航空，也是内地最赚钱的航司。

冷气卖毯？

社交媒体放大乘客吐槽

春秋航空官方微博称，关于网络上出现大量“将夏季客舱内出现的正常冷凝水汽现象与客舱销售强行关联”的不实信息。

春秋航空表示，经核实，视频中展示的是夏季客舱内的潮湿空气和空调制造的干冷空气相遇后，形成正常的冷凝水汽现象。飞机起飞后，冷凝水汽现象就会很快消失。该现象是常见的物理反应。

春秋航空还提到，公司已于2023年8月在相关媒体回复并辟谣，这几年也通过官方各类途径向旅客进行了科普。公司严格按照客舱要求设定，确保客舱温度保持在舒适范围内，不存在故意调低客舱温度售卖毛毯的情况。

有乘客表示：“虽然体感温度主观性很强，但看到毛毯要单独买，难免容易多想。”

在社交媒体上，谣言往往被二次放大，超越了事实本身。旅客的不满并非只针对冷凝雾，也集中在低成本航企带来的整体体验落差：航班延误、座椅间距小、服务项目收费化……这些细节叠加，使得某些谣言容易获得情绪共鸣。

部分乘客在享受低票价的同事，又对“缩水服务”存在心理抵触。温度偏低的体感、毛毯自费，再加上固有印象，便容易产生“冷气卖毯”的想法。

财报亮眼

低成本航司为何更赚钱？

春秋航空是低成本航空，其票价策略与全服务航司存在明显差异。在传统全服务航司，行李、餐食、毛毯等费用通常包含在票价中，而春秋则把这些服务拆分，让乘客按需付费。

持续盈利的关键在于高效运营和精细化成本管理。公司通过单一机型、高客座率、高飞机利用率，以及减少免费服务等方式，大幅降低运营成本。同时，辅营业务（如行李托运、选座、机上餐饮）的收入持续增长，为总营收贡献可观比例。

2024年，春秋航空的辅助业务收入达到10.3亿元，相比于2023年的9亿元，同比增长14.44%，在总营收中的占比提升至5.15%。

财务表现同样亮眼。2024年年报显示，公司实现营业总收入200亿元，同比增长11.50%；归属净利润22.73亿元，同比增长0.69%；扣非净利润22.54亿元，同比增长1.07%。

2025年一季报显示，春秋航空一季度营业收入为53.17亿元，同比增长2.88%；归母净利润为6.77亿元，同比下降16.39%。

相比之下，国有三大航一季度仍普遍亏损，国航亏损20.44亿元，南航亏损7.47亿元，东航亏损9.95亿元。

凭借低票价吸引旅客、高效成本控制，春秋航空不仅赚到了钱，也让低成本模式在市场中站稳了脚。

低价背后

乘客的“爱恨交织”

低成本模式下，乘客对春秋航空的感受往往矛盾重叠。座椅不可调、行李需额外付费、机上推销频繁……这些容易引发抱怨的细节，在社交平台上时常被放大。

然而，对价格敏感的消费者而言，低票价才是选择的关键因素。消费者何女士坦言：“只要比别家便宜，我还是会选春秋。”

这种争议并非国内特有。欧洲瑞安航空因行李、座位费用被吐槽；东南亚亚航也因服务拆分收费陷入舆论风波。但争议并未阻止低成本航空的崛起，春秋的遭遇只是商业模式落地时的又一次摩擦。

一条“白雾卖毯”的谣言，看似小事，却折射出部分乘客对低成本航空的认知与情绪。便利与不满、低价与体验在乘客心中交织。最终，多数人还是用脚投票，把钱包投向他们认为划算的航班。

记者 | 詹淑真

来源：羊城晚报