高铁现在是我国的世界名片之一。

不管哪个国家的人提到中国高铁。

都会不自觉竖起大拇指。

为中国高铁的成就点赞。

不过大洋彼岸的美国。

在铁路发展上也不差。

现在美国铁路总里程超过 26 万公里。

但美国火车和我国高铁差别很大。

我国高铁用电力驱动。

美国火车大多用内燃机。

为啥中美选不一样的驱动方式？

两种选择到底哪种更好呢？

提到内燃机驱动。

不少人第一时间会想到小汽车。

但得说清楚。

美国火车的内燃机和汽车的不一样。

小汽车的传统内燃机。

靠汽油燃烧产生动力驱动。

美国火车其实也是电力驱动。

只不过是用内燃机发电。

两者本质不同。

所以美国的内燃机火车。

其实是把油气发电和电车结合了。

我国高铁就是单纯用电力驱动。

两个铁路大国选了不同驱动方式。

到底哪种更好？

单看能效。

两种方式各有好处。

美国火车是燃料内燃加电机驱动。

但核心还是靠内燃机。

内燃机发展快 500 年了。

技术特别完善成熟。

所以美国火车这种驱动方式。

能把能效发挥到最大。

这也是美国铁路里程出色的原因之一。

相比之下。

我国纯电力驱动的高铁。

靠电力和磁力的作用力前进。

在技术成熟度上。

肯定比不上有 500 年历史的内燃机。

但电力驱动的先进程度。

比内燃机高好几个档次。

靠电力驱动。

中国高铁能快速加速。

跑得又快，能载很多乘客。

特别适合长距离的城际高速出行。

从能效看。

电力驱动和内燃机驱动差不多。

真要分高下的话。

内燃机火车在崎岖山区表现更好。

纯电力高铁更适合平坦路段。

可随着时代发展。

环保成了大家越来越关心的事。

在这方面。

内燃机驱动远不如电力驱动友好。

美国的内燃机火车。

主要靠化石燃料。

会排出二氧化碳等温室气体和污染物。

对环境不好。

近几年虽然推了新型节能内燃机火车。

但整体环保性还是不如电力高铁。

我国纯电力驱动的高铁。

全靠清洁能源供电。

排放低，没有废气污染。

完全符合现代绿色交通的要求。

对比下来能看出来。

两种驱动方式各有长短。

但电力驱动明显更符合时代需求。

美国是世界头号科技强国。

肯定不会在电力驱动火车研究上有瓶颈。

那为啥美国还坚持用快被淘汰的内燃机呢？

美国是内燃机火车技术的先驱。

在这领域有深厚的技术积累。

早在 19 世纪末期。

美国就建了完善的铁路系统。

还培养了很多工程师和技术人员。

可见美国内燃机技术发展时间长。

至今快 300 年了。

这么多年积累了丰富经验。

所以现在美国在内燃机技术上还是领先。

才会坚持用内燃机加电机的驱动方式。

而且美国地域辽阔。

各州之间距离远。

地形也不一样。

有的地方地势险、坡度大。

对火车效能要求很高。

用内燃机驱动火车。

能灵活应对不同地形。

遇到山脉、盆地或者高原。

都能安全通过。

另外在美国。

货运对经济很重要。

内燃机火车动力强、适应性好。

能装大量货物。

满足国内物流需求。

还有运营成本的问题。

我国电力高铁虽然方便又环保。

但每年维护成本很高。

2022 年上半年。

我国高铁运营就亏了 800 亿元。

累计负债更是高达 6 万亿元。

美国对铁路里程需求大。

要是改用电力驱动。

维护成本肯定会大幅增加。

为了省成本、考虑政府财政。

美国才选了成本低些的内燃机驱动。

最重要的是。

美国火车早在 1830 年就开始商业运营。

到现在快 294 年了。

这么多年里。

美国投了巨额资金和精力。

建了内燃机火车的基础设施。

比如轨道、修理工坊、货运中心。

现在要是突然转成电力驱动。

之前建的设施都得更新换代。

这绝对是个大工程。

美国铁路运输的局面。

注定很难彻底转型。

不过美国的内燃机火车。

虽然现在技术成熟。

但随着时代发展。

这种不环保的驱动方式。

早晚要退出历史舞台。

相比之下。

靠电磁作用力驱动的高铁。

未来发展空间更大。

尤其是技术创新上。

超导磁悬浮技术现在还是高铁研究重点。

这项技术能消除机械摩擦。

让高铁跑得更快。

另外轻量化材料、节能动力系统。

还有智能控制系统的应用。

都会进一步提升高铁的效率和性能。

不只是驱动技术。

在乘客出行体验上。

未来高铁的发展前景也很广。

总之高铁作为绿色出行方式。

有无限的发展可能。

到 2022 年。

我国高铁总里程已经达到 4.2 万公里。

年均增长 16.7%。

相信用不了多久。

中国高铁会迎来更大突破。

在世界上彻底打响 “中国高铁” 的名声！