红星资本局9月22日消息，9月21日，蔚来（09866.HK/NIO.US）董事长李斌和总裁秦力洪接受了红星资本局等媒体的采访，详细介绍了新车信息、订单产能、换电站与超快充技术选择、出海的经验教训等内容。

李斌表示，蔚来不会公布全新ES8的订单情况。“如果按照大家公布的订单数，都有1亿了。我们没有参与这个‘通货膨胀’。”

2025蔚来日

没有参与订单“通货膨胀”

全新ES8今年要交4万台

新车发布后，蔚来App的预定页面一度崩溃。德意志银行此前发布报告称，确认蔚来ES8已收到约10万份小订。

对此，李斌表示，蔚来不会公布订单情况。现在车企晒订单已经变得偏营销，不利于产销的匹配，容易自己给自己挖坑。“如果按照大家公布的订单数，都有1亿了。我们没有参与这个‘通货膨胀’。”李斌说。

他透露，目前锁单情况不错，比预期要好，“我们之前对于蔚来ES8的月销预期确实保守一些。现在来看，这个市场已经到了一个拐点，比预期来得更快。”

产能方面，公司的目标是：全新蔚来ES8到12月能爬产到1.5万台/月，到年底前能交付4万台。

全新蔚来ES8

在他看来，ES8是蔚来的锚点车型，全新蔚来ES8的定价与蔚来品牌的定位是匹配的，而且可以把品牌的平均售价拉起来。

对于明年的新车，李斌表示会布局完成大SUV产品，包括大五座和ES9。不过明年不会上蔚来EC7，品牌销量支柱“5566”也不会有新的迭代。

明年初推出第五代换电站

电池寿命比超快充更重要

蔚来选择的技术路线是“可充可换可升级”。相比其他车企重点投入5C超充，蔚来的重心更多放在换电上。

李斌介绍，目前蔚来的换电站已经迭代到四代，明年年初会推出第五代换电站。每一代换电站的使命都不一样，第一、二代解决的是无人值守的问题，第三代在提升效率，第四、五代可以兼容蔚来所有品牌及一代二代换电站的电池，甚至是其他合作车企的电池，第五代换电站的容量和效率会更高。

蔚来认为，不能一味追求超快充，电池的寿命比超快充更重要。蔚来此前发布了长寿命电池战略，目标是电池做到15年不限里程，可以保持80%的健康度。

李斌指出，现在各家电池到了质保期后，更换电池需要数万元甚至十几万元，用户很难接受。因此让电池的寿命大于等于车的寿命很重要。而长寿命电池和超快充技术路线是有冲突的，长寿命电池是蔚来的优先级事项。

李斌总结了蔚来过去十年的经验教训，表示有一些是自己对外部的变化反应不够迅速敏捷，还有一些是蔚来内部的基本功不够扎实。

特别是出海战略，蔚来是最早去欧洲市场的新势力车企，收获了很多经验教训。李斌表示，蔚来原本在欧洲也想用中国的全体系去做，包括直接服务用户、自建充换电体系等，但是低估了这样做的难度，“原来觉得海外建工厂很耗钱，后来发现自己建设基础设施和服务体系更费钱。”

现在蔚来的海外战略更多依赖本地的合作伙伴，依托现有的服务体系去建设本地的服务体系。

希望行业回归理性清朗局面

“近期风气已明显好转”

9月10日，六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，决定在全国范围内开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动，集中整治非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络乱象。

对此，秦力洪表示：“中国新能源汽车产业今天的成就和市场地位来之不易，过度的不良竞争是有害的。政府部门注意到这个现象并大力整治，我们举双手支持。”他提到，“蔚来作为其中一家企业，要自查自省。我们昨天的发布会非常干净，没有提任何人的名字，哪怕客观数据占优也没有做针对性的比对。接下来的工作中，我们要把该做的事情做好，发现不良的事情及时举报。”

“确实不容易，竞争非常激烈，我们有时候也被卷进去。”李斌表示，“这需要全行业一起共同驱使，希望行业回归理性清朗的局面。”

蔚来品牌与传播助理副总裁马麟补充道：“我们近期已经明显感受到风气在好转，举措非常有效。”

（本文不构成投资建议，据此操作风险自担）

记者 吴丹若 杭州 摄影报道