姐妹们,不查不知道,一查吓一跳,之前业界非常看好的领克10EM-P,首月销量居然只有5000多台!
老实说,看到这个成绩我是相当惊讶,如果是别的品牌我倒觉得没啥,甚至会觉得成绩不错,但对于领克而言,这样的成绩显然没有达到预期,甚至可以说只是踩在了及格线水平。
你再看同级别的小米SU7,都快两年没升级改款了,每个月销量依旧稳定在万台以上,即便现在下单也还要排队提车。
我就纳闷了,汽车圈之名大咖,吉利营销扛把子林杰总之前就说过,想要产品卖的好,无非产品+营销两大核心秘籍!
懂车的人都知道,领克10emp它的产品力绝对不输于小米SU7,结合价格来看,甚至比小米SU7性价比更高,可为什么没有卖过小米SU7,甚至新车刚上市第一个月,高热度高关注度的情况下,首月销量依旧不及SU一半?
按照林杰的营销方法论,只能让营销拖后腿来“背锅”了。
林杰作为吉利体系培养的“元老级”营销大神,近几年开始操盘领克品牌营销大业,燃油车时代可谓干的风生水起,怎么到了电动化时代,好像就不灵了呢?
廉颇老矣?还是江郎才尽?再看看年底前最后几个月,领克10emp的销量走势吧。
众所周知,林杰是吉利体系里,一步步培养出来的高管人才,妥妥的李书福麾下的一员大将。
尤其是自2014年,正式升迁为吉利汽车销售公司总经理、全面执掌吉利汽车销售板块之后,短短几年时间,就助力吉利从年销量四五十万辆的二线自主品牌,一路狂飙突进干到了破百万辆、一百五十万辆规模。
稳坐自主品牌头把交椅。
也正是在过去那些年时间里,吉利从产品、营销,再到品牌,给外界的印象是全面提升。一改过去给人低廉国产车的固有形象。
官至吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理的林杰,也正是在这一时期凭借出色的销量业绩,大红大紫。一度同时掌管包括吉利、领克、几何在内的多个品牌,统筹吉利国内销售大业。
称吉利林杰为自主品牌乃至国内汽车界,前几年“最红最得意”的车企营销大将,我想是没有异议的。
不过,伴随着最近一两年,吉利销售业绩的增长乏力,以及诸如领克这样吉利方面极为重视的高端品牌,冲高失利,吉利方面对于林杰的职务也进行了几轮调整。
如今领克品牌被并入到极氪科技之后,林杰主要工作依旧是担当极氪领克双品牌的营销大神,助力安聪慧打赢新能源高端智能电动突围战!
显而易见,领克品牌的转型表现将直接影响和关乎极氪科技宏大愿景能否实现,期待林杰在新的时代背景下焕发出新的活力,带领企业成功转型。