神舟二十号乘组，真的让大家捏了一把汗！

原本计划在11月5日返回地面，但在返程前夕，由于他们的飞船疑似遭受微碎片撞击，存在致命隐患，不得不推迟返回。

最后的检测结果表明，神舟二十号载人飞船的舷窗玻璃存在细微裂纹，不能保证航天员乘组100%的绝对安全。无奈之下，我国只能安排他们乘坐神舟二十一号载人飞船返回地面，神舟二十号飞船则留在空间站继续开展相关试验。

这样一来，就有新的麻烦了：神舟二十一号乘组的飞船被开走了，他们怎么回家？

这也是不必担心的，因为我国的航天任务有一个特点，那就是“发一备一”，也被称为“滚动待命”。也就是说，每一次载人航天任务执行的时候，都有一个一模一样的备份航天器在地面待命，就像预备役一样，只要一声命令，随时转正。

神舟二十一号乘组，将会乘坐神舟二十二号载人飞船回来。

接下来的问题是，神舟二十二号载人飞船，怎么上太空？

其搭乘的班车，毫无疑问是我国载人航天工程专用的运载火箭，这个也肯定早就备好了，那就是长征二号F遥二十二运载火箭。

但升空之后，谁来操控飞船呢？如果安排相应的乘组前往空间站，岂不是又要“人满为患”了？尽管我国空间站允许同时容纳6名航天员，但这种状态并非常态化，而是任务交接过程中的过渡阶段。也就是说，在神舟二十三号任务之前，理论上不适合新的航天员再入驻空间站了。

放心，别忘了咱们还有另一项技术，那就是自主交会对接技术。也就是说，不需要航天员，航天器自己就能对接到空间站。

早在2011年，我国就发射了神舟八号任务，也是自杨利伟升空迄今我国唯一一次无人的神舟飞船任务，当时我们就验证了对接任务。这意味着，我国已经掌握了相关技术，在不需要航天员的情况下，就能够让载人飞船顺利对接空间站。

在平时，像火箭上的部分电池、火工装置等特殊零部件，不适合长期待命，都会存放在库房中。一旦需要开展太空救援，航天工作者可以随时取出进行安装，投入使用。

根据4年前的一篇报道，我国备用的载人飞船最快只需要8.5天就可以发射升空，开展太空救援。4年过去了，现在的救援速度可能更快。照这么说，神舟二十二号是不是马上就可以发射升空，给神舟二十一号乘组吃一颗定心丸呢？

没那么急。

上面提到的，只是比较危急的情况，现在显然不至于这么着急。虽说神舟二十二号载人飞船不需要带航天员上天，但也不意味着它要白跑一趟。要知道，航天任务中的上行物资能力是一个非常宝贵的资源，一点都不能浪费，否则就会造成巨大的经济损失。

有媒体报道，神舟载人飞船单艘的发射成本，高达8.5亿元人民币，极其昂贵。就算是接航天员回家，如果空载上太空，也是一个巨大的浪费。这个发射成本，还只是一个模糊的估算，其相关的运营、发射、地面保障等工作的开销是否包含在内，还没有公开资料。如果这些成本需要额外计算，那么神舟飞船的耗资就更加昂贵，更不能空船上行了。

不只是我国，美国也是如此。

大家应该还记得，去年美国宇航员也一度面临滞留太空的局势，原本仅仅8天的太空任务，最终竟然整整拖了9个月才回到地面。

这其中的因素，自然少不了他们没有发一备一的应急预案，导致出现问题只能临时想办法。当然了，这也不是死胡同，当时美国也有不止一个解决方案可以采用，比如求助于马斯克的Space X公司。但是，当时他们也是考虑不想浪费运力，最终导致救援任务一再推迟，没能第一时间把宇航员接回来。

为了避免浪费这些资源，我国已经决定，神舟二十二号飞船将会满载货物上行。据介绍，这些货物将包含航天员的食品以及空间站的设施设备等。

虽然我们一直在使用神舟载人飞船，看起来没什么变化，其实航天工作者一直在对其进行优化。根据此前的报道，神舟二十号载人飞船在研制的过程中，得到了一定的优化，其上行载荷的装载空间比神舟十九号有了20%的大幅提升。

关于神舟二十二号飞船的载货能力，目前还没有相关报道，但至少是不低于神舟二十号的。准备这些物资，也不是能一蹴而就的工作。除了采购之外，还要进行质量检查，以及打包、整理等工作。

除此之外，神舟二十二号飞船还要进行船箭产品的测试工作等等。等这些工作全部完成后，我国就会选择合适的发射窗口期，将神舟二十二号飞船送到空间站。

总之，神舟二十一号乘组预计在太空中要逗留半年的时间，所以飞船的发射也不是那么急切。说到底，咱们还是要保证任务的万无一失，才会安排神舟二十二号飞船升空。