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近日，保时捷中国CEO潘励驰在接受德国媒体采访时直言，中国市场的创新节奏让人震惊，产品数量和更新速度几乎每天都在变化。潘励驰表示，Taycan在上市初期表现亮眼，不过随着大量不同价位的纯电轿车扎堆进入市场，这一优势迅速被稀释，这些车型都很符合客户的口味，保时捷必须正面迎战。

同时， 也有媒体报道称，保时捷员工代表发出警告，称该公司四分之一的岗位正面临风险。此前，保时捷曾宣布将在将在2029年前裁员3900人。

作为传统豪车巨头，保时捷能否还能保住自己地位吗？

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经营利润下滑99%●

2025年前三季度，保时捷销售额为268.6亿欧元，同比减少6%；经营利润4000万欧元，同比减少99%；经营利润也从2024年前三季度的14.1%下降至0.2%。

同时期，保时捷向全球交付21.25万辆汽车，同比下降6%。电动化车辆的占比提升至35.2%，其中23.1%为纯电动，12.1为插电式混合动力。

在销售额、交付量未出现大幅下降的情况下，保时捷经营利润大跌的原因在于产品战略调整带来的特殊开支、中国尤其是豪华车市场的挑战、电池相关业务的影响，以及美国关税影响等。

值得一提的是，2023年11月，保时捷提出“2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超80%”的电动化目标。从2025年前三季度电动化车辆占比35.2%的成绩来看，保时捷并未实现这一目标。

2025年9月，保时捷宣布产品战略调整方案，定位高于Cayenne的原计划纯电动全新SUV系列将率先推出内燃机及插电式混合动力车型；原有内燃机车型将延长市场生命周期，换代车型已纳入这些产品的周期规划；部分纯电动车型的上市计划将会延后，原定于2030年代推出的电动平台将重新规划时间表，该平台将与大众汽车集团旗下其他品牌协同进行技术重构；现有的纯电动车型系列将继续更新。

在这前一个月，保时捷宣布对高性能电池子公司Cellforce进行重组，放弃自研电池生产计划，转而将其转型为独立的研发部门。与此同时，Cellforce现有的286名员工中，约有200人将被裁撤，仅保留约80人的小型研发团队。

这些发展方向的调整都影响了保时捷的经营利润表现。其表示，前三季度重组的特别支出约为27亿欧元。预计2025财年与战略调整相关的费用将达到约31亿欧元。

美国的关税政策也影响了保时捷的经营利润。保时捷预计，全年美国关税政策将给保时捷带来约7亿欧元的损失，未来几个月公司将针对美国市场上调售价，通过价格传导机制抵消部分关税成本压力。

在业绩压力面前，保时捷也需要进行成本控制。此前保时捷就宣布将裁减2000名临时员工，且未来数年计划再削减1900个岗位。

近日，也有消息称，保时捷将进一步加大节约成本的力度。这些计划包括取消一次性付款以及员工入职纪念奖金，削减养老金待遇，裁减部分员工，将某些服务外包给外部机构，减少实习生的人数，调整居家办公安排及工作时间，提高工作的灵活性。而这些措施主要针对保时捷位于德国斯图加特的祖文豪森生产基地和附近的魏斯阿赫研发中心。

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加码中国本土化●

保时捷在中国也面临不小的挑战。2025年前三季度，保时捷在中国交付3.22万辆，同比减少25.61%，而这已经是保时捷第四年在中国交付量下滑——2022年下降2.5%，2023年降幅扩大至15%，2024年进一步下降28%。

在2024年财报会上，时任保时捷CEO奥博穆曾表示，中国市场的快速变化，而保时捷未能满足消费者的需求。“中国正在经历结构性变化，而我们的电动汽车发展速度比几年前预期的要慢。”中国市场年需求大幅下降，形势已然严峻。

东吴证券曾在研报中表示，自主品牌依靠智能电动优势破局，市占率稳步提升。豪华车市场集中度在2022年前较稳定：宝马/奥迪/奔驰30万元以上车型市占率维持在60%左右，CR5维持73%左右。2022年起在自主豪华品牌发力下BBA和二线豪华品牌市占率下滑较多，理想等自主豪华品牌市占率稳步提升。

依托电动化、智能化，自主品牌正逐渐抢占传统豪车市场。盖世汽车也在财报中表示，随着理想L系列、问界M系列的畅销，新能源豪华车正改写市场格局，成为豪华市场增长的核心引擎，销量一路攀升，2024年达288.2万辆，超越传统豪华的223.1万辆。从动力类型来看，豪华车市场的新能源渗透率从2020年10.8%迅速提升至2024年的60.8%，展现强劲市场冲击力。

保时捷中国CEO潘励驰也直言，中国市场的创新节奏让人震惊，产品数量和更新速度几乎每天都在变化。

因此保时捷也在加大中国本土化研发。2025年11月，保时捷位于上海的中国研发中心正式启幕。据悉，中国研发中心目前全力聚焦为中国市场开发信息娱乐系统与辅助驾驶解决方案。保时捷表示，通过中国研发中心，能直接融入中国快速发展的创新生态系统。得益于此，其研发周期显著提速，已从数年缩短至数月，进而以更快速度、更精准地方式响应中国客户日益变化的需求。全新一代中国专属信息娱乐系统由本土团队主导开发，深度融合前沿科技与保时捷设计基因，计划于2026年中起搭载于多款保时捷车型。

近日，大众汽车集团及保时捷全球首席执行官奥博穆博士也公开表态，尽管保时捷短期内不打算在中国市场追求销量增长，但大众集团层面仍有可能推进在华本地化生产，且未来推出专为中国市场定制的保时捷车型也具有可行性。

此外，保时捷在中国的经销商网络再次缩减。2025年11月20日，有消息称，珠海保时捷中心宣布在月底前正式关闭。2024年，保时捷就宣布未来两年内，保时捷将对现有约150家经销商进行优化与精简，预计到2026年底将仅保留大约100家。

面对电动化浪潮与中国市场的激烈竞争，保时捷的“光环”正遭遇冲击。在利润、销量双重承压下，保时捷以裁员节流、电动化战略调整来应对挑战。不过，面对市场需求的变化，作为德国豪华车巨头的保时捷更需要思考的是，如何在新时代重新定义“豪华”，进而保住自己地位。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）