当智能驾驶行业的竞争焦点从技术圈地转向残酷的市场淘汰赛，不靠堆算力和叠数据能在激烈的市场竞争中走出一条活路吗？卓驭以15个品牌50多款车型的应用成果给出了肯定的答案。

2025年12月30日，卓驭以一场品牌盛典走进了许多普通用户的视野。这个2024年9月才从大疆体系内独立出来的智驾品牌，在很多人眼里还只是个默默无闻的新玩家，却在前不久获得一汽集团36亿元的战略投资，摇身变成了估值超百亿元的独角兽企业，一举进入行业头部。

在一些同行眼里，卓驭是个“价格屠夫”，从低算力、低成本切入市场，神奇的是，卓驭却能解决许多行业头部玩家也在犯愁的投入产出严重失衡问题，单车收入达到同行的好几倍，这一切，卓驭是怎么办到的？卓驭的技术路线和商业逻辑到底有何独到之处？

千亿智驾赛道的困境

随着汽车电动化步伐持续加快，新能源汽车渗透率突破50%大关，中国智能驾驶行业也在快速崛起，进入从辅助驾驶向高阶自动驾驶快速演进的关键阶段。

中商产业研究院发布的报告称，2020-2024年我国智驾解决方案市场规模从106亿元增长至753亿元，年均复合增长率63.3%，预计2025年中国智能驾驶解决方案市场规模将达到1041亿元。最新数据显示，2025年我国L2级辅助驾驶的渗透率已超过50%，是全球最大的市场，新能源乘用车的L2及以上功能装车率甚至接近80%。

智驾市场欣欣向荣，被视为汽车行业最具发展潜力的领域之一。但与表面繁华形成鲜明对比的是，包括许多知名的明星公司在内，智驾企业普遍面临投入产出严重失衡的问题，高额研发投入与商业化收入之间存在巨大鸿沟，华为就曾多次表示其智能汽车解决方案业务是公司唯一亏损的业务，如何提升投入产出比，从“烧钱扩张”走向“商业闭环”，是摆在绝大多数智驾企业面前的共同难题。

卓驭科技CEO沈劭劼认为，这个问题的核心原因在于目前市场上的智驾产品还只能算是“半成品”，只有完成从“L2+到L3”的跨越，智能辅助驾驶才能成为用户所信赖的“成品”，从而完成从成本顾虑到追求使用体验的过渡。

好消息是这一僵局开始被打破，L3级自动驾驶商业化落地正通过“准入许可+试点运行”模式驶入快车道，随之而来的新难题是，如何撕下高端标签，让智能辅助驾驶走入千家万户？

低算力就一定落后吗？

沈劭劼在品牌盛典的演讲中提到，卓驭从低算力、低成本切入市场，核心目的是让10万元不到的A0级电动车也能拥有智驾功能。卓驭并不靠堆算力、叠数据去实现这个目标，而是通过对算力和传感器的高效优化打造出自己的独特优势：“实现同等能力，我们的算力需求比行业低很多”。

据介绍，卓驭在8650上实现的性能可与双Orin X比肩。通过网络压缩部署，端到端网络得以在TDA4上成功落地，使其具备了同级唯一的中算力城市领航能力，这种极致性价比与极致算力效率，共同构成了卓驭的核心竞争力。

虽然是低算力、低成本切入市场，但卓驭的成就可不低：率先以中算力视觉方案实现L2+辅助驾驶，落地全球首个高通8775舱驾一体方案量产，更在油车智能辅助驾驶赛道形成独有的竞争优势，稳居行业头部。

基于未来用户将对智驾使用体验提出更高要求，卓驭明智地选择在统一架构上向上延展，而非重新搭建高算力方案，这样做的好处是，从TDA4（中算力）到8650及更高算力平台，再到8775（舱驾一体），其核心架构保持一致且可规模化复用。

目前，卓驭已推出两大高算力方案：一是L3/L4方案，搭载两块Thor芯片，配合自研激目前向感知系统和知周补盲雷达；二是舱驾一体方案，采用高通SA8797，将VLA融入统一架构。对算力的极致运用让卓驭的优势相当突出——“同样的芯片，在我们手里能跑出更高的效率”，这也是卓驭开拓市场的最大底气。

卓驭的两大杀手锏

当前国内智驾行业市场格局已初步稳定，产品的同质化竞争却非常严重，尤其是在高速NOA和基础L2功能上，绝对大多数智驾产品给用户带来的基础体验趋于一致，高速NOA、自适应巡航、车道居中保持、自动泊车等都已成为标配，如何与其他竞争对手拉开差距是几乎所有智驾企业面临的考验。

卓驭的杀手锏有两个，一个是“软硬一体”，一个是应用场景的积极拓展。

软硬一体指的是在硬件层面对软件算法进行优化和配合，从而提升整个系统的性能、效率和可靠性。软硬一体几乎可以视为智驾终局的“标准答案”，也是许多智驾头部玩家的选择，卓驭也不例外。

正是得益于其全栈自研的软硬一体能力，卓驭能在高通8650芯片上实现媲美双Orin-X的性能，也能跻身相关细分领域唯二量产的Tier 1供应商行列，更让其单车收入能够实现数倍于同行。如今，卓驭正在持续构建全流程产业链能力，打造完善的软硬件能力，坚定以“技术普惠”为目标，让智能辅助驾驶撕下“奢侈品”的标签，惠及更多用户。

应用场景的裂变被一些专家视为智能驾驶市场新增长点，精准捕捉行业风向的卓驭积极向多场景能力泛化的目标迈进，业务边界从乘用车辅助驾驶拓展至重卡NOA、无人物流车等泛自动驾驶场景。

目前，卓驭已启动重卡高速NOA项目，旨在解决重卡司机长时间驾驶疲劳的痛点，其与徐工、陕汽、重汽合作的首批重卡车型将于2026年上半年正式量产。同时，卓驭正联合商用车头部企业，共同设计和定义无人物流车，应用于矿山、港口等场景的智能化转型，这也意味着卓驭将不仅仅是Tier 1供应商的角色，而会参与到产品设计等更多环节。

综述

沈劭劼认为，智驾不是比谁跑得早，而是比谁能持续跑对方向，这一点，卓驭用九大客户15个品牌、50+量产车型、30+即将量产车型证明自己找对了方向，用融资规模和估值证明了自己的价值和发展潜力。

卓驭不过度追求顶级硬件，而是通过自研算法和架构优化，在中等算力芯片上实现接近高算力平台的性能，形成了“同样芯片，更高性能”的标签，加上团队决策快、内耗低，所以能够在智驾产业快速发展红利时期通过下沉市场快速铺开业务。

不过，与华为、Momenta等智驾企业相比，卓驭作为一家成长中的公司，目前所构建的“朋友圈”还有限，在行业声量、合作车企的广度和深度方面优势还不够明显，卓驭需要快速铺开市场，提升真实路况数据的积累规模和构建大规模数据闭环能力，用实力证明自己。

此外，卓驭的“极致性价比”路线目前集中在中低端市场，在塑造高端品牌形象、参与L3/L4前沿技术标杆争夺方面，存在感还相对较弱，这对利润、品牌影响力和企业可持续发展都有不利影响，如何提升自身在高端市场的参与度，也是卓驭站在第十年的新起点该考虑的问题。