2025年的全球车市，像是一场被多重变量裹挟的乱局。电动化转型的焦虑蔓延全行业，地缘政治引发的关税波动反复冲击供应链，价格战更是让多数车企陷入了“亏本换量”的泥潭。

就在这样的喧嚣中，丰田以一种近乎沉默的姿态，交出了一份足以定调格局的成绩单——2025年全球销量达1042万辆，不仅远超老对手大众集团的895万辆，更实现了全球销量六连冠的壮举。

这份胜利或许有些反直觉。当行业都在高喊“全面电动化”口号，丰田2025财年上半年纯电动汽车销量占比仅约1.59%，却在纯电渗透率飙升、关税壁垒高筑的双重挤压下，走出了一条稳健增长的路。

与此同时，同为日系阵营的本田净利润腰斩、日产由盈转亏，丰田却能抗住压力实现盈利，这种分化背后的原因究竟是什么呢？

01在动荡中保持航向

全球车市的不确定性，在2025年集中爆发。最直观的冲击，就是来自地缘政治引发的关税动荡。

2025年4月初，美国政府宣布对包括日本在内的所有进口汽车加征25%的关税，这一税率叠加此前2.5%的基准税率，总税率达27.5%，较原基准税率暴涨十倍。尽管美日双方后续谈判将税率降至15%，但政策的反复与高税率的常态化，仍让全球车企陷入动荡。

不可思议的是，丰田却在这场关税风暴中稳住了阵脚。凭借深耕北美数十年的本土产能布局，丰田不需要过度依赖进口渠道，有效对冲了关税成本的上涨。

数据显示，2025年第二季度，丰田在北美市场销量达79.4万辆，同比增长12.8%，即便受关税影响北美业务首次单季亏损，却仍以规模增长守住了市场份额。反观日产，仅这一季度就因美国关税损失了约1497亿日元的利润。

而支撑丰田穿越动荡的核心，就是其以混合动力为核心的产品矩阵。2025年上半年，丰田电动化车型销量占比升至47.6%，其中混合动力车型贡献了电动化车型近九成的销量。丰田并没有激进地押注纯电路线，而这样的策略恰好契合了全球多数市场的现实需求。

中国市场的表现，更加印证了这个策略的正确性。2025年上半年，中国纯电市场价格战白热化，行业平均利润率仅4.4%，超半数经销商陷入亏损，乘用车均价同比下降约9%。就在这样的竞争环境中，丰田在华销量达83.77万辆，同比增长6.8%，其中4-6月销量同比增幅更是升至9.5%，营业利润同比增长10.4%至550亿日元。

这样的成绩，离不开南北丰田的协同增长：一汽丰田上半年销量37.78万辆，同比增长16%；广汽丰田销量36.42万辆，同比增长5.6%。值得一提的是，二者也是上半年主流日系合资车企中唯二实现销量增长的企业。

对比之下，竞争对手的处境就显得愈发艰难。大众集团同期利润大幅下滑，核心原因之一就是纯电车型的盈利能力不足；特斯拉2025年上半年在欧洲市场销量同比下滑33%，激进的纯电路线在区域市场波动中明显有些韧性不足。而丰田这种“不把鸡蛋放一个篮子”的策略，反倒成了在动荡中保持稳定的核心逻辑。

02日系阵营的分化

丰田的六连冠，绝不能简单归类为日系车企的集体胜利，反而是将同一阵营内的分化推向了极致。在全球车市变革的浪潮中，丰田、本田、日产这三大日系巨头走出了三条截然不同的道路。

首先就是销量与营收的差距。2025年丰田全球销量1042万辆，同比增长6%，而本田同期乘用车交付量仅381万辆，同比增长2.1%，日产全球销量320万辆，同比下降8.3%。

在中国这个全球最大汽车市场，分化则更为明显：2025年上半年，丰田83.77万辆的销量，不仅实现了6.8%的同比增长，更超过了本田（31.52万辆，同比下滑24.23%）与日产（27.95万辆，同比下滑21.3%）的销量总和，差距持续扩大。

利润端的分化则更为残酷。2025年第一财季（4-6月），丰田虽受关税冲击净利润同比减少37%，但仍实现了8413亿日元的盈利，营业利润1.17万亿日元，利润率维持在9.5%的健康水平；而本田净利润直接“腰斩”，同比下降50.2%至1966.7亿日元，营业利润率从9%骤降至4.6%；日产则彻底陷入亏损，净亏损达1157.6亿日元，营业利润亏损791亿日元，利润率降至-2.9%。

要说造成这种分化的根源，还是在于企业截然不同的战略选择，尤其是在中国这个新能源竞争最激烈的市场，三大车企的路径差异直接决定了市场表现。

丰田的核心策略就是“本土化革新+生态协同”，通过推行中国首席工程师（RCE）体制，将车型开发的决策权彻底交给中国团队，实现从早期的全球技术输入，转向中国研发来反哺全球。

为补足智能化短板，丰田与华为、Momenta等本土科技企业构建了“铁三角”生态——丰田主导用户场景定义，华为提供智能座舱和电驱技术，Momenta则以飞轮大模型赋能高阶智驾，三方协同打造的铂智3X车型，上市3个月订单约2.5万辆，累计交付1.2万辆，刷新了广汽丰田合资纯电车型的交付纪录，更在4-5月连续夺得了合资品牌纯电车销冠。

在电动化转型上，日产则押注了自研纯电轿车N7，这款车型4月上市后展现出了一定的潜力，6月单月销量6189辆，上市一个半月订单超1万辆，但单一车型的突围还是难以抵消掉整体品牌力的下滑。

相比之下，本田的转型就显得有些滞后。本田2025年推出东风本田烨S7和广汽本田烨P7两款中型纯电SUV，正式开启在华电动化转型，但两款车型市场反响平平，都未能形成规模效应。

值得注意的是，这种分化并非日系车企独有，同期宝马、奔驰、奥迪等德系巨头净利润也分别下滑了31.9%、68.7%、39.2%，全球汽车行业正在面临集体性的关税和转型阵痛。而丰田之所以能脱颖而出，可能就在于其既不盲目跟风激进转型，也不固守传统错失机遇，这种定力在行业集体焦虑的当下，反而成为了最稀缺的竞争力。

03不被喧嚣定义的转型

对于丰田，时常看到其被误解称，对电动化趋势过于抗拒或保守，但深入剖析便会发现，这并不是一种消极防御，而是另一种管理智慧——在第一条增长曲线（燃油及混合动力）尚未到达峰值时，只有审慎而坚决地培育第二条曲线（纯电及多元能源），才能避免陷入转型阵痛的困境。

这种智慧，首先体现在对非理性竞争的规避。2025年中国汽车市场价格战愈演愈烈，行业降价车型规模虽较上年减少42款，但仍有177款车型参与降价，平均利润率仅4.4%，远低于下游工业企业6%的平均水平。多数车企为抢占纯电市场份额，不惜“亏本换量”，导致利润持续承压。

而丰田始终坚守盈利底线，虽也降价促销，但不参与非理性的价格战，即便受美国关税影响下调全年盈利预期，仍预计2025财年能够实现3.2万亿日元的净利润，约合1600亿元人民币。

实际上，丰田从未放弃电动化，只是选择了一条更贴合全球市场差异的路。在中国市场，除了与本土科技企业合作推出了铂智系列纯电车型，丰田还独资建设了雷克萨斯纯电工厂，聚焦豪华纯电市场，形成“大众纯电”和“豪华纯电”的双线布局。

在欧洲，丰田投资升级了捷克科林工厂，计划2028年推出多款全新电动SUV，适配欧洲严苛的碳排放政策与成熟的充电设施环境。在北美，结合市场对大排量车型的需求，重点推进了插混车型的普及，同时稳步布局纯电皮卡等细分市场。这种“因地制宜”的电动化策略，或许远比“一刀切”要来得更有效。

而事实上，丰田的电动化转型速度并不慢。2025年上半年，其插混车型销量同比增长38.8%，纯电车型同比增长10.4%，电动化车型整体占比已接近五成，这一数据远超行业平均的转型效率。只是它没有刻意追求纯电销量的短期爆发，而是通过混动、插混、纯电、氢能等多元技术路线并行，逐步完成能源结构的转型。

未来，当纯电市场逐步成熟、技术与供应链趋于稳定，丰田或许会加快第二条曲线的发力节奏。全球车市的变革从未停止，电动化、智能化、全球化的浪潮仍在激荡。当我们身处喧嚣的十字路口，究竟要如何选择，丰田此刻的六连冠，更像是一份阶段性的答卷。