如今距离丙午马年只有一个月左右的时间，一年一度最大规模的人口迁徙活动“春运”又将拉开帷幕，身在异乡的游子们也要开始抢票了。但有些朋友想要抢到回家的车票并不容易，因此部分在线旅游平台推出的“抢票加速包”服务，顺势成为了不少人的“救命稻草”。

有趣的是，铁路12306方面早在多年前就曾表示，“加钱和没加钱最后的效果一样”，12306没有与任何第三方开展合作，也没有提供加收费用、好友帮抢服务。到了今年，近日央视新闻的报道显示，北京市场监管部门查处了一起平台偷换概念、虚假宣传抢票服务的案件。

其中显示，在火车票售罄后，该平台推出所谓“双通道抢票”“加速包”“光速抢票”等，通过展示不同抢票带宽速度、抢票项目，暗示消费者可以通过付费方式获得提前购票的机会、提高购票成功几率。然而“加速包”实则是将12306免费候补功能包装成收费项目，在该平台的任何操作均无法改变12306的候补排队顺序。

事实上，关于第三方平台提供的“加速包”名不副实，他们并没有抢票的优先权或加速购票的特殊渠道，所有购票请求最终都必须进入12306系统排队已经是被反复报道的事情，但此次的不同之处，是市场监管部门正式将这一行为定性为虚假宣传。

那么问题就来了，为什么一个被媒体反复报道、宣传的现象，到了2026年依然会有不少消费者选择相信呢？最根本的原因当然是运力紧张，“回家”的需求在春运期间集中爆发，即使铁路部门增加临时车次也无法避免部分人买不到车票。如此一来，就有消费者选择寻求其他途径来满足这一需求。

这些第三方平台正是洞察到了火车票供小于求的现状，以及消费者在特定节假日返乡的刚需，为后者量身定制了“全能抢票”套餐。当然，除了运力紧张，消费者相信“加速包”也是因为它曾经有效。在12306方面于2019年5月推出候补购票功能前，第三方平台的“加速包”确确实实能帮付费用户抢到车票。

加速包实际上是平台开发的一个“模拟真人刷票”系统，会通过高频次向12306的服务器发送URL请求，不断刷新余票信息，从而提高抢票的成功率。如果说用户自己在12306的网站和App上查看余票是以秒为单位，那么当时抢票软件则是毫秒级、甚至微秒级，通过高频率访问12306查询余票，就可以第一时间锁定余票。

但自从12306推出候补功能之后，车票在进入票池前会先查看是否有候补订单，如果有的话，就会直接根据候补订单的下单时间顺序来提前进行分配。所以加速包在理论上已经没办法实现“抢票”，因为大家都得在候补购票的池子里排队。

当然，第三方平台的加速包也不是毫无作用，它唯一有效的场景是“到点抢票”，也就是购买刚放票的车次。影响抢票成功的真正因素是从设备到12306售票服务器的时延，也就是点击某车次购票按钮的信息，从客户端传输到12306服务器的时间越短，抢到票的可能性才会越高。

购买火车票背后的数据流转，是从你所在城市电信运营商机房（城域网路由器）接入到省网，再经过距离物理位置最近的八大骨干网核心节点之一、接入到国家骨干网，最终接入位于天津武清区的12306数据中心。第三方平台的核心优势，就在于他们的服务器一般都部署在北京、上海、广州、沈阳、南京、武汉、成都、西安这八大中国互联网的核心节点附近。

距离骨干网核心节点的物理距离更近，就使得第三方平台的数据会先其他用户一步进入12306的服务器。可问题是12306已经改变了放票的规则，最早推出时是真候补制，也就是等人退票排队再分配。现在至少在春运期间的候补购票，则是调整为预约制，开抢就直接显示候补。

从理论上来说，“加速包”没办法快人一步，而在现实层面，各媒体更是三番五次提及“加速包”是噱头，不具备实际意义。其实也不是消费者不开窍，而是互联网行业对于付费订阅的实践，重塑了大量用户的认知。

由于各路互联网厂商孜孜不倦的教育，“免费的才是最贵的”、“免费玩家也是我们提供给付费玩家的游戏功能之一”等说法已经深入人心，购买爱优腾的VIP、订阅QQ音乐的绿钻，为互联网增值服务付费早已成为网民习以为常的事情，大家构建起了“花钱=更好服务”这一认知。

没想到这一批在线旅游平台居然在抢票上达成了默契，将12306的免费功能包装为付费产品。那么这些第三方平台明知道“加速包”只有安慰剂的作用，为何还敢卖给消费者呢？其实从某种意义上来说，“加速包”称得上是稳赚不赔，它与“包生男孩、生女全退”的秘方可以说是如出一辙。

例如携程的抢票套餐中就明确写到，“助力包可根据用户的加速级别提升网络速度，加快监控余票的速度和频次，从而提升出行解决率。如抢票失败，不收取任何费用。”也就是说加速包可以提高成功抢票的概率，但不能保证100%抢到票，如果不成功就会全额退款。这一套组合拳下来，这些第三方平台几乎就把责任都给撇清了。