过去几年，新能源汽车行业的竞争逻辑很简单：比谁加速快，比谁屏幕大，比谁堆料狠。仿佛没有个“性能版”都不好意思说自己是高端车。但进入2026年，风向变了。最近比亚迪的一组数据引发了行业的广泛关注：仰望U7纯电续航突破1006公里，腾势Z9 GT纯电续航达到1036公里，方程豹钛7 EV顺利攻克能耗难关等等。这些数字背后，隐藏着一个更深层的转变：比亚迪开始把能耗当成核心竞争力来宣传。从“性能过剩”回归到“能源效率”这一本源，这不仅仅是一次技术方向的调整，更是一场品牌叙事的重塑。

从“跑得快”到“跑得远”

在传统认知里，豪华车往往与“大排量”“高油耗”绑定。但在新能源时代，比亚迪正在用一组数据重新定义豪华的标准。根据工信部最新披露，新款仰望U7纯电版搭载容量高达150.01kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航达到1006公里，成为比亚迪首台纯电续航超1000公里的车型。

这个数字意味着什么？从北京到上海的高速公路距离约1200公里，1006公里的续航意味着中途只需补能一次，甚至一次不用补就能到达。对于追求极致里程的高端用户来说，这无疑是消除续航焦虑的最直接方案。

当然，续航破千的背后也有代价。这块电池包的重量达到926公斤，整车重量区间飙到3.1吨到3.3吨。有业内人士调侃这是“吨位即正义”的活教材——但更值得关注的是，续航提升30%，电池包只增加了10%，这说明比亚迪在三电技术上确实有实质性进步。

如果说仰望U7是用“堆电池”换续航，那么腾势Z9 GT走的则是另一条路。根据腾势官方发布的信息，2026款腾势Z9 GT纯电版搭载100kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航可达630公里；插混版搭载2.0T发动机+三电机组合，综合续航可达1101公里。而在最新一批工信部目录中，新款腾势Z9的纯电续航最高能达到1068公里。

更值得关注的是它的能耗控制。作为一款车长接近5.2米、轴距3125mm的中大型猎装轿跑，Z9 GT的百公里电耗被压到了合理区间。这背后是800V高压平台、高效电机、智能热管理系统的深度协同。

如果说轿车和SUV做低能耗是“常规操作”，那么硬派越野车做低能耗就是“地狱难度”。方程豹钛7纯电版的出现，打破了这种认知。工信部申报信息显示，这款方正硬朗的大型SUV，整备质量最高接近3吨，但CLTC续航预计超过600公里，百公里电耗压到13-14度电。

这个数据在同级别大型硬派SUV里属于“颠覆认知”的水平。硬派SUV最大的天敌就是风阻，方盒子造型让它看起来霸气，但空气动力学很糟糕。钛7能做到这样的能耗，很大概率是运用了低风阻轮胎、主动格栅、底盘平整化设计，以及整车能量管理系统的全面优化。

从仰望到腾势，从方程豹到王朝海洋，比亚迪全线迈入低能耗时代。这不再是单点优化，而是整车能效体系的全面升级。

刀片电池、高效电驱与热管理的深度协同

比亚迪能把能耗做到这个水平，靠的不是单一技术，而是一整套“组合拳”。刀片电池是比亚迪能耗战略的基石。2026款元PLUS搭载74.88kWh磷酸铁锂刀片电池，通过结构优化与材料升级，能量密度与循环寿命进一步提升。仰望U7的150kWh超大电池包，同样是基于刀片电池技术路线。

比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军曾表示，从长期看，规模化之后，液态三元电池和固态三元电池理论上可以做到“固液同价”。这句话背后，是对全产业链垂直整合能力的绝对自信。

在电机领域，比亚迪同样在持续突破。2026款元PLUS搭载最大功率230kW的后置永磁同步电机，通过新一代可变磁通永磁同步电机、优化电控逻辑，实现高速工况续航提升约20%。

更值得关注的是，比亚迪最新申请的“动力驱动系统及车辆”专利显示，通过第一电机与发动机的解耦设计，可实现高速行驶无电机拖曳，进一步降低高速油耗。这种持续的技术迭代能力，正是比亚迪能耗领先的底气。

能耗控制不仅是硬件问题，更是软件问题。2026款元PLUS升级了热管理系统，低温环境下维持电池工作温度稳定，续航达成率优于行业平均水平。仰望U7、腾势Z9 GT等高端车型同样搭载了智能热管理系统，通过动态补能、高效分配电量，让整车效率再上台阶。这种软硬件深度耦合的能力，让比亚迪的能耗优势不再是单一技术点的突破，而是系统级的能力沉淀。

从“性能叙事”到“效率叙事”的品牌跃迁

当技术储备足够扎实，比亚迪开始用能耗这张牌，重塑自己的品牌叙事。

为什么是能耗？

过去几年，新能源汽车行业陷入了“性能内卷”。零百加速从5秒卷到4秒，从4秒卷到3秒，参数越来越夸张，但用户的实际感知却越来越弱。毕竟，99%的用户不会天天在红绿灯路口崩直线。能耗则不同。无论是日常通勤，还是长途自驾，能耗都直接影响用户的用车成本和出行体验。百公里电耗低一点，充电频率就少一点；高速续航扎实一点，长途焦虑就少一点。这是用户能真实感知的价值。

从“堆料”到“能效”的叙事转变

过去，比亚迪的高端化叙事更多是“技术堆料”：我有固态电池，我有兆瓦闪充，我有云辇底盘。这些当然很重要，但用户感知到的更多是“参数”，而不是“价值”。现在，比亚迪开始用能耗串联这些技术：固态电池带来更长续航，兆瓦闪充带来更快补能，云辇底盘带来更低能耗。当这些技术最终都指向“用户能跑得更远、花得更少”这个核心价值时，品牌溢价就有了落脚点。

2026年2月19日，海狮06插混版完成能源消耗标识公示，成为第402批公告首批落地车型。有评论指出，比亚迪正在用能耗+价格的组合拳——不拼虚标参数，不搞加价套路，用更低能耗、同级定价，重新定义新能源汽车的价值标尺。

更值得关注的是，比亚迪正在将能耗技术下放到主流车型。2026款元PLUS高速续航提升20%，搭载后驱架构、800V快充、云辇-C悬架，定价保持亲民区间。这意味着，普通消费者也能享受到原本属于高端车型的能耗技术。比亚迪官方将这一策略称为“科技平权”：800V高压平台应用于10万元级别的车型，高端配置如云辇-C和天神之眼B下放到主流车型。用王传福的话说：“好技术，就应该人人可享。”

汽车网评：

2026年的新能源汽车市场，竞争正在从“拼参数”转向“拼体验”。而比亚迪的选择是：用能耗重新定义豪华，用效率赢得用户信任。这场叙事转型的终点，不是让消费者记住多少技术名词，而是让每一个用户开上那辆车时，发自内心地觉得：这钱，花得值。