2024年，中国出口了295.1万吨地沟油，同比增长43.4%，占当年国内总产量的65%以上 。

这个数字意味着，中国人每产生三桶地沟油，就有两桶飘洋过海去了国外。

而在2017年，这个数字还不到40万吨。七年翻了七倍多。

曾经人人喊打的地沟油，怎么就突然不够用了？甚至成了老外抢着要的香饽饽？

先看价格的变化。

2022年，地沟油的收购价还在每吨1000多块钱徘徊。

到了2024年底，华东主港的采购价已经涨到7300到7400元一吨 。两年时间，翻了将近四倍。

而市面上普通的转基因一级大豆油，批发价也就8500到8600元一吨 。

你算过这笔账没有？正规食用油8500，地沟油7400，中间只差1100块钱。

扣掉回收、运输、加工的成本，再用上地沟油，不仅省不了几个钱，还得担着违法的风险，搞不好就要进去蹲几年。

那谁还愿意干这脏活？

更魔幻的是，老外买走的那些地沟油，根本不是拿去吃的。

他们把它加工成了生物柴油，最后灌进飞机、轮船、卡车的油箱里。这种用废油做的燃料，在全生命周期里能减少80%的碳排放 。

欧盟的政策很狠：从2025年起，所有从欧盟机场起飞的航班，必须掺混至少2%的可持续航空燃料。2030年提到6%，2035年20%，到2050年要达到70% 。

缺口太大了。欧洲每天消耗的13万吨地沟油里，六成来自中国 。美国更夸张，2023年一口气进口了71.8万吨，两年涨了580倍。

需求太猛，欧盟都坐不住了。2024年，他们专门对中国地沟油加了一轮关税审查 。为什么？因为中国货太便宜，买得太多了，欧洲本地的回收企业快活不下去了。

更有意思的是，老外买中国的地沟油，还能拿补贴。

欧洲和美国对生物燃料产业有巨额补贴。有业内人说，进口一吨地沟油加工成生物柴油，最高能拿到6000多块钱的补贴 。就算原料涨到7000多，加工完了卖出去，账还是算得过来。

这就形成了一个奇特的循环：中国餐饮业产生的废油，被欧洲人买走，炼成燃料，灌进飞机，烧掉。

中国人掏钱吃饭，把油剩下来，老外拿去做成清洁能源，减的是他们的碳排放，拿的是他们的补贴。

霍尼韦尔大中华区总裁余锋去年底说了句话，听着挺扎心。他说自己出差尽量多吃火锅，实在不行早上先来个煎饼馃子或者油条 。

不是嘴馋，是想多帮公司收点地沟油。

他的公司拥有Ecofining技术，能把地沟油转化成可持续航空燃料。问题是，现在原料供不上了，生产线都快饿着了。

国内的情况也差不多。

2026年1月，连云港的HVO/SAF工厂停机维护，不是不想开，是原料采购价涨得太狠，收不到了 。濮阳的君恒生物好不容易拿到国家生物航油出口资质，核定产能24万吨，结果发现收油比卖油还难 。

四川一个回收企业的老板说得很直白：现在回收环节"僧多粥少"。火锅店、炸鸡店都开始挑买家，谁给的价格高卖给谁。餐厅的废油已经成了一块固定收入，跟卖啤酒瓶一个道理 。

中国地沟油的潜在年供给量，业内普遍认为在600万吨左右。但实际能收上来的，只有300多万吨。2024年出口了295万吨，剩下的几十万吨，要供国内几十家生物燃料工厂抢。有些厂子已经处在半停工状态 。

这种局面下，地沟油怎么可能还有机会回流餐桌？

有专家已经建议，把地沟油列为战略物资。

听起来有点夸张，但逻辑是通的：这东西现在是全球抢的资源，关系到航空业的减碳目标，背后是上千亿的产业链。如果全让老外买走了，国内的生物燃料产业怎么办？以后中国的飞机要加清洁燃料，是不是还得去欧洲买？

余锋也呼吁过，把地沟油留在国内发展产业 。

河南、山东、浙江几个地方已经在建大型SAF工厂，濮阳的那个项目投产后年产值能过百亿 。产业链一旦建起来，原料却被别人买光了，这事搁谁身上都难受。

更有意思的是，就在欧美抢着买中国地沟油的时候，新加坡、马来西亚也在建自己的生物燃料工厂。Neste新加坡的FWO采购价比中国国内的工厂还高，有些供应商宁愿绕路也要卖过去 。

说白了，这是一场资源的争夺战。

而中国手里捏着全球最大的地沟油产能，能不能把这手牌打好，才是关键。

2026年1月，四川西昌端掉了一个非法炼制地沟油的黑作坊，查获废弃油脂70多桶，总共3500公斤 。放在十年前，这种案子能上头条。现在，只是地方新闻里的一条小消息。

不是没人干了。是干的人少了，查的人严了，最要紧的是，那玩意儿值钱了，有人正经收、正经用，谁还愿意冒那个险？

从餐桌上的毒药，到天上的燃料，地沟油走完这段路，用了差不多二十年。

现在的问题是，当它成了香饽饽，咱们能不能攥在自己手里。