智能出行出海的门槛正在变得越来越高。

以两轮出行市场为例，过去几年，凭借国内成熟的供应链优势，两轮出行（电动滑板车、E-bike等）企业在海外市场吃到了第一波红利。但随着越来越多企业的入场和技术普及，单纯的参数比拼和价格战开始让行业的利润空间不断承压。

围绕智能出行当下的热点问题，近日，南都·湾财社记者专访了坦途科技首席科学家张鹰。坦途科技（NAVEE）是一家智能出行企业，其业务起步于电动滑板车，目前产品已覆盖全球60多个国家和地区。近年来，该公司正试图将业务边界从短途交通工具，向覆盖“海陆空”场景的户外智能生态转型。日前，在AWE2026期间，坦途科技展出了水上飞行器等产品，引发行业关注。

曾在丰田北美等整车企业从事近十年AI与三电系统融合研发的张鹰，对当下的“AI热”和“出海潮”有着冷峻的判断。

在他看来，比起追逐概念，智能出行行业当下更需要解决的是底层物理系统的自适应问题，以及如何在复杂的海外法规中找到切实可行的商业落地路径，才能在海外拿到溢价。

出行硬件需要的是“物理AI”

自大模型爆火后，万物皆可AI。但在张鹰看来，将生成式AI直接生硬地套用在实体出行工具上，往往会陷入“伪需求”的陷阱。

“我们不重新发明轮子。”张鹰直言。出海企业在核心部件上更应优先选择成熟的供应链产品，将资源集中于系统集成与底层调优。他提出，出行硬件真正需要的是“物理AI”——不是让滑板车和你聊天，而是利用AI算法去优化底层的电池、电机和电控系统。

张鹰指出，真实的出行场景充满了不确定性。不同国家的温差、路面的坡度变化、用户的骑行习惯，都会导致硬件体验的巨大差异。

坦途科技的解法是通过采集真实运营数据，迭代模型以消除这些体验差异。例如，在行业普遍追求高倍率快充的当下，传统的粗暴快充极易损伤电池寿命，而通过算法介入，实现20%至50%区间的大电流快充，随后线性递减，这才是AI在工程落地上的真实价值。

掘金低空经济，到水面找市场

在当下的创投圈，eVTOL（电动垂直起降飞行器）和低空经济都是最大的风口之一。但随之而来的，是极其严格的适航认证和漫长的空域合规周期。

面对这一行业共性难题，坦途科技即将于今年Q3量产的个人消费级飞行器WaveFly 5X，选择了另一条商业化路径——做水上地效飞行器。

张鹰向记者算了一笔账：将飞行高度控制在离水面1.2米以内的超低空，不仅在技术上能借用物理学中的“地效原理”提升升力系数、降低能耗，更关键的是在法规定性上，这类产品在海外被归类为海事管理范畴（长度小于5米的A类船只），从而巧妙避开了严格的空域限制，为早期的商业化扫清了障碍。

在渠道选择上，坦途科技避开了完全依赖线上流量的轻资产路径。张鹰认为，这由产品的物理特性决定。

“我们的滑板车大多重达10-20公斤，且定价在中高端区间。” 张鹰表示，这种重量和价格决定了客户必须经过线下体验后才会决策。因此，公司将销售重心放在了海外线下门店、商超等KA（重点客户）渠道，而Shein、速卖通等线上平台仅作为辅助。

目前，坦途科技采取自建与合作结合的模式，在海外布局仓储和售后维修网点。这种模式虽然“重”，但能有效分担营销风险，并响应海外用户对中高端产品的售后需求。

以下是南都·湾财社与张鹰的对话节选：

南都·湾财社：两轮微出行产品在国内和海外面临的市场环境有何不同？

张鹰： 最核心的原因是路权和消费理念。在国内，电动滑板车、e-bike目前没有公共道路的路权，主要是在景区、校园、小区等封闭区域做场景化销售。而欧洲市场不仅允许其上路，且巷道狭窄，产品能解决10-20公里的短途通勤刚需。但海外市场的痛点在于“碎片化”，欧洲各国对时速、功率要求各异，这要求企业在苏州、湖州等国内基地的生产线上，必须具备极强的柔性调整能力。

南都·湾财社：从卖单一滑板车转向做包含房车、飞行器的“生态”，这背后的毛利和壁垒如何体现？

张鹰： 单纯卖单体硬件很容易陷入内卷。欧美传统房车市场过去十几年变化不大，本质上还是个消耗燃油的“铁盒子”。我们切入房车，是希望把它作为一个移动的“能源与智能中枢”。当房车能够通过光伏补能，并在系统底层与全系列产品打通数据时，我们就能通过系统级的生态体验，避开低价竞争。

南都·湾财社：如何看待当前AI在出行硬件上的真实落地节奏？

张鹰： 我们需要回归工程常识。大模型发展很快，但在有着严格安全要求的出行工具上，我们更关注AI如何赋能底层的“物理感知”。比如两轮车未来关键的突破点在于构建“自跟随”与“自平衡”能力。但这需要算法、传感器和机械结构的深度耦合，而非简单的语音交互。技术创新不能只停留在发布会上，必须能以合理的成本规模化量产，这是硬件行业的铁律。

采写：南都湾财社记者 严兆鑫